A?! 1 | / O F $ BOSCH 2 X W7AC Zündkerze Hercules Prima 2, 3, 4, 5, M2, M4, M5, P1, P3, SACHS Kreidler MF Wird in neuem Fenster oder Tab geöffnet Brandneu CHF 14, 24 Sofort-Kaufen +CHF 10, 23 Versand aus Deutschland + ^ S & *] K w E. Hercules Prima/ Sachs 505 Zündung | Seite 4 | 50er-Forum. C?! H S | / 6 9 $ BOSCH 3 X W7AC Zündkerze Hercules Prima 2, 3, 4, 5, M2, M4, M5, P1, P3, SACHS Kreidler MF Wird in neuem Fenster oder Tab geöffnet Brandneu CHF 11, 78 Sofort-Kaufen +CHF 10, 23 Versand aus Deutschland + ^ 9 7 & * A 9] J w.?! | / 3 $ 2 S Seitennummerierung - Seite 1 1 2
MfG Jonas
#49
@ Sachscupspezi: du warst nicht gemeint, dich wollte ich mit dem Kurzlehrgang nicht
belehren, derjenige der gemeint war, wird es vielleicht auch gelesen haben. Aber ich steige jetzt aus, es ist genug geschrieben worden. Janko. #50
Ich hab auch erst gedacht der Jonas schreibt sowas. Entschuldigung, war auch nicht böse gemeint. Janko Jonas!!! Ich glaub auch da kommt man schwer zum Ziel. Man hat die Teile ja nicht vor sich und kann was überprüfen. Gruß Klaus
-- 02. Habe Kein zündfunke bei Hercules prima 5? (Mofa, bosch, Zündung). 2018 17:06 --
@ Jonas
Nicht falsch verstehen. In erster Linie ist es schwierig das alles rüber zu bringen und aus der Ferne da sofort die richtigen Lösungen zu finden. Hättest Du den Durchblick würdest Du ja nicht fragen und könntest es allein raus finden. #51
Hallo,
Ich bedanke mich bei euch für die vielen Tipps und die viele Hilfestellung. Ich glaube das Problem gefunden zu haben. 1. Problem: Ständiges Durchbrennen der Zündkerzen -
Nach dem ich die alte Zündspule in die neue funktionsfähige Zündung eingebaut hatte, brannten 2 Zündkerzen innerhalb von 2 Tagen durch, dabei wurden keine 10 Kilometer gefahren.
Set beinhaltet: -Rotor -Stator -Grundplatte -CDI -Zündspule -Befestigungsmaterial -Einbauanleitung Wichtiger Hinweis: Scheibenfeder / Halbmond / Zündkeil vor der Montage des Rotors entfernen. Mofastü ihr Online Shop für Mofa Teile, Moped Teile, Hercules Teile, Zündapp Teile, Kreidler Teile, Puch Teile, KTM Teile und Vespa Teile! Hercules Prima Zündung eBay Kleinanzeigen. Jetzt anmelden und schon Mofateile oder Mopedteile bzw. Ersatzteile bestellen und kaufen! Weiterführende Links zu "MVT Innenrotor Elektronik Zündung 12V 55W für Sachs 505 und Sachs 50" Bewertungen lesen, schreiben und diskutieren... mehr Kundenbewertungen für "MVT Innenrotor Elektronik Zündung 12V 55W für Sachs 505 und Sachs 50" Bewertung schreiben Bewertungen werden nach Überprüfung freigeschaltet.
Einstellen der Motoplat-Zündung Hier die offizielle Methode zur Zündungseinstellung für 1001/1251-Motoren lt. SACHS-Reparaturanleitung: Zündeinstellung Es ist zu empfehlen, bei jeder Inspektion des Motors die Zündeinstellung zu überprüfen, weil davon die Leistung des Motors abhängt. Ebenso Elektrodenabstand der Zündkerze (0, 4 + 0, 1 mm) überprüfen. (Bei Bosch W 2 AS (W 310 S 1 S) Elektrodenabstand 0, 6 mm. ) Zündzeitpunkt: 2, 5... 3 mm (22... 25°) vor o. T. Meßzeug: Einstellehre für Zündzeitpunkt Einstellstift Æ 2 mm Anmerkung: Bei einem Zündzeitpunkt von 2, 5... 3 mm vor o. T. kann der Neigungswinkel von 15° (Zündkerzenbohrung zur Kolbenlaufbahn), bei Ausführung Alu-Zylinder und Fächerkopf, an der F&S-EinsteIlehre, wegen geringfügiger Abweichung unbeachtet bleiben. Magnetzünder-Generator (elektronisch, kontaktlos) Ausf. Motoplat: Auf dem Polrad und am Gehäuse sind Markierungen eingeschlagen.,, 0" deckt sich mit der Strichmarkierung am Gehäuse, wenn der Kolben im oberen Totpunkt steht.
Markierung "M" am Polrad anbringen. Die Zündeinstellung wird wie folgt vorgenommen: Überprüfen: Polrad so weit verdrehen, bis Markierung "M" am Polrad mit Strichmarkierung (1) am Polrad mit Strichmarkierung (1) am Gehäuse übereinstimmt. In dieser Stellung muß die Bohrung im Polrad mit der Bohrung in der Ankerplatte übereinstimmen und Einstellstift (2) muß ohne weiteres Verdrehen des Polrades in beide Bohrungen eingeführt werden können. Ist dies nicht der Fall, ist eine Korrektur der Zündeinsteilung vorzunehmen. Einstellen: Polrad abziehen und 3 Schrauben so weit lösen, daß die Ankerplatte gerade noch verdreht werden kann. Polrad aufstecken, Einstellstift in die Bohrung einsetzen und Polrad so weit verdrehen, bis der Einstellstift sich in die Bohrung an der Ankerplatte einführen läßt. Polrad und Ankerplatte so weit verdrehen, bis die Markierung "M" am Polrad mit der Strichmarkierung am Gehäuse übereinstimmt. Polrad abnehmen und Ankerplatte (nicht mehr verdrehen) festschrauben. Anzugsmoment 4... 6 Nm (0, 4... 0, 6 kpm).
Polrad aufstecken, auf Scheibenfeder achten, Federscheibe einlegen und mit Bundmutter bzw. Sechskantmutter M 10 x 1 (Linksgewinde) festschrauben. Verstellbaren Stirnlochschlüssel (Bild 10) verwenden. Anzugsmoment 55... 60 Nm (5, 5... 6 kpm). Einstellung in ZündmomentsteIlung mit Einstellstift überprüfen. Auszugsweiser Abdruck aus SACHS-Reparaturanleitung 336. 8/3 D-E-F, Stand Februar 1979 Alle Angaben ohne Gewähr!
andi Autor hallo kollegen,
gibt es typisierte, biegesteife rahmenecken im stahlbau?
ich dachte da an die verbindung mittels angeschw. stirnplatten und verschraubung.
der stoss soll in der winkelhalbierenden der rahmenecke erfolgen.
profil=hea240, die auftretenden momente sind pos. und neg.
für hinweise wäre ich dankbar
gruss andi Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten. R. Hufenbach Muss es eine typisierte Verbindung sein?
Schauen Sie einmal hier:
mfg. Biegesteife rahmenecke stahlbau gmbh. R. Hufenbach / PBS-GmbH Mario Hallo,
im DAST-Ringbuch gibt es typisierte biegesteife Verbindungen mittels Stirnplattenstößen.
Ã"hnliche Verbindungen sind in den Bemessungshilfen für profilorientiertes Konstruieren zu finden hier auch schon nach der neuen DIN 18800 (11/90).
Gruß Mario Enis Kaya Hallo
Ich halte dafür die "Bemessungshilfen für Profiliertes Konstruieren"
von Oberegge/Hockelmann für exzelent in der Benutzung und würde Ihnen sicherlich weiterhelfen.
Bild 02 - T-Stummel Stirnplatte Für den Nachweis für Stützenflansch mit Biegung wird der T-Stummel aus Stützenflansch und Stützensteg gebildet. Bild 03 - T-Stummel Stütze Die Kontaktkraft Q, die zwischen dem freien Rand und der Schraubenreihe auftreten kann, wird als Resultierende der Flächenpressung in der Kontaktfuge an den Randpunkt des Stummelflansches angesetzt. Biegesteife Rahmenecken. Es lassen sich wesentlich höhere Tragfähigkeiten mit Abstützkräften erzielen und es ist daher auch ratsam, bei der Modellierung eines Anschlusses die Lage der Schrauben so anzuordnen, dass eine Abstützung auch auftreten kann. So kann beispielsweise durch einen größeren Abstand der Schraubenreihe zum Trägersteg eine Abstützkraft erzwungen werden. Bild 04 - T-Stummel Bemessungsmodell Versagensformen Es sind drei Versagensformen möglich. Modus 1: Reines Flanschfließen Bei weicher Stirnplatte bilden sich an der Schraubenachse und nahe dem Stummelsteg Fließgelenke, ohne dass die Schraubenbruchkraft erreicht wird. Die Tragfähigkeit des äquivalenten T-Stummel-Flansches kann nach zwei verschiedenen Verfahren berechnet werden, sofern Abstützkräfte auftreten können.
In RF-/RAHMECK Pro wird Verfahren 1 angewandt. Bild 05 - Versagen Modus 1 Falls rechnerisch keine Abstützkräfte entstehen, halbiert sich die Tragfähigkeit. Dieselbe Versagensform bildet sich dann auch im Modus 2 aus. Bild 06 - Versagen im Modus 1 und 2 ohne Abstützkräfte Modus 2: Schraubenversagen gleichzeitig mit Flanschfließen Bei optimaler Abstimmung zwischen Stirnplattendicke und Schraubendurchmesser stellt sich nahe dem T-Stummel-Steg ein Fließgelenk ein und die Schrauben versagen. Bild 07 - Versagen Modus 2 Modus 3: Schraubenversagen Bei steifer Stirnplatte und unterdimensionierten Schrauben versagen diese ohne jegliche Fließgelenkbildung. Stahlbau biegesteife rahmenecke. Dieser Versagensmodus sollte nach Möglichkeit vermieden werden, da der Anschluss in diesem Falle unwirtschaftlich wird. Bild 08 - Versagen Modus 3 Wirksame Längen Die wirksamen Längen werden für die Ermittlung der plastischen Momententragfähigkeit des T-Stummels benötigt und müssen nicht mit den tatsächlichen Längen des Modells übereinstimmen. Durch den Einsatz von effektiven Längen am äquivalenten T-Stummel wird die räumliche Umgebung des reellen Anschlusses berücksichtigt, so dass man identische Tragfähigkeiten des Bemessungsmodells und des wirklichen Modells erhält.