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03. 08. 2006 · 02:00 Uhr Stark, sauber, sparsam: Die neue Lexus Motorentechnologie Inovative Antriebstechnik von Lexus beschränkt sich nicht allein auf bahnbrechende Hybridsysteme, wie sie im RX400h und im GS450h für Furore sorgen. Auch bei Verbrennungsmotoren profiliert sich Lexus als Pioniermarke und bringt neue Technologien zur Serienreife. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. So kommt im V6-Benzinmotor des GS 450h erstmals weltweit die kombinierte Saugrohr- und Direkteinspritzung namens "D-4S" zum Einsatz. Auch der V8-Motor des neuen Lexus LS 460 verbindet die Vorteile beider Einspritzarten. D-4S erlaubt eine Steigerung von Leistung und Drehmoment bei gleichzeitiger Senkung der Verbrauchs- und Emissionswerte in allen Betriebsbereichen. Je nach Leistungsanforderung erfolgt entweder eine reine Direkteinspritzung oder der kombinierte Einsatz beider Systeme. Bei den bisher verwendeten Einspritzsystemen kämpfen die Motorenentwickler mit Zielkonflikten: Ein auf höchste Leistung ausgelegter Benzin-Direkteinspritzer erlaubt bei niedrigen Drehzahlen und geringer Last keine optimale Gemischbildung und zeigt ein unbefriedigendes Emissionsverhalten.
Meist wird deshalb zugunsten der Abgasqualität eine Kompromissabstimmung gewählt, die zwangsläufig zu Einbußen bei Leistung und Drehmomentverlauf führt. Die althergebrachte Saugrohr- Einspritzung bietet dagegen Vorteile im Teillastbereich sowie bei niedrigen Drehzahlen: Die Gemischbildung beginnt bereits im Saugrohr, über Schaltklappen lässt sich der Unterdruck im Ansaugtrakt weiter erhöhen und so eine optimale Gemischverwirbelung im Brennraum erzielen. Die künstlichen Engpässe im Ansaugtrakt behindern den Motor aber, wenn es darum geht, maximale Drehfreudigkeit und höchste Spitzenleistung zu erzielen. D-4S kombiniert die Vorteile beider Verfahren. Atkinson-Zyklus – Prius Wiki. Der Motor kommt ohne Schaltsaugrohre und Tumbleklappen aus. In Bereichen niedriger und mittlerer Last erfolgt durch Saugrohr-Plus Direkteinspritzung eine bestmögliche Gemischbildung. Bei Volllast hingegen kann das Triebwerk "frei durchatmen" und die höchstmögliche Leistung abrufen. Die kühlende Wirkung des direkt eingespritzten Kraftstoffs reduziert die Klopfneigung, ermöglicht so eine höhere Verdichtung und damit eine gesteigerte Leistungsausbeute.
Aus Prius Wiki Der Motor von Prius 2 und 3 ist ein Saugmotor mit sequenzieller Saugrohreinspritzung. Er arbeitet im Atkinson-Zyklus. Prius 1 siehe Erklärung bei Der Atkinson-Zyklus ist eine spezielle Ventilsteuerung, bei der die Einlassventile erst sehr spät schließen und dadurch der Verdichtungstakt nicht am unteren Totpunkt des Kolbens sondern später beginnt. Benzin-Saugrohreinspritzung | Mein Autolexikon. Bei einem normalen Ottomotor endet der Ansaugtakt, wenn sich der Kolben am unteren Totpunkt befindet. Nach Schließen des Einlassventils beginnt mit der Kolbenbewegung nach oben der Verdichtungstakt. Beim Atkinson-Zyklus kann, durch die intelligente Steuerung des Öffnungs- und Schließzeitpunktes des Einlassventils durch Verstellung der Nockenwelle VVT-i, der Beginn des Kompressionstaktes optimal an die Betriebsbedingungen des Motors angepasst werden. Durch das noch geöffnete Einlassventil strömt ein Teil der Zylinderfüllung wieder heraus. Die Verdichtung setzt erst ein, wenn das Einlassventil schließt. Dieses Verfahren hat mehrere Vorteile.
Hierdurch sinkt der Verbrauch vor allem im Teillastbereich und die Motorleistung wird insgesamt verbessert (besseres Ansprechverhalten, mehr Drehmoment). Weiterhin stoßen Motoren mit Benzin-Direkteinspritzung weniger CO2 aus als Motoren mit Saugrohreinspritzung. Leider bringt die Benzin-Direkteinspritzung langfristig auch Nachteile mit sich: Kohleablagerungen sind ein häufiges Problem, die sowohl durch die zurückgeführten Abgase von der Kurbelgehäuseentlüftung als auch vom AGR-Ventil an den Einlassventilen entstehen. Hiervon sind auch Motoren mit Saugrohreinspritzung betroffen, jedoch werden die Einlassventile durch den vorbeiströmenden Kraftstoff wieder gereinigt. Zudem werden für die Benzin-Direkteinspritzung zusätzliche und vor allem teurere Motorkomponenten benötigt: So ist der Austausch der Hochdruckpumpe oft sehr kostspielig, außerdem sind die Injektoren alles andere als günstig zu ersetzen. Weiterhin sind höhere Feinstaubemissionen ein ernsthaftes Problem, die den zunehmenden Einsatz von Ottopartikelfiltern nötig machen.
Unter allen Bedingungen: Bei geringen Abgastemperaturen ab dem Kaltstart übernimmt der motornah angeordnete Kat, bei hohen wie etwa bei schneller Autobahnfahrt der zweite im Fahrzeugboden. Im Kurbelgehäuse aus Aluminium rotieren bei den stärkeren Varianten neben der Kurbelwelle aus Komfortgründen zwei Ausgleichswellen. Der Sprit schießt mit bis zu 2. 200 bar über vier Düsen mit acht winzigen Löchern direkt in die jeweiligen Brennräume, wobei die Magnetventil-Injektoren die injizierte Menge pro Arbeitstakt in bis zu neun Einzeleinspritzungen aufteilen können. Maximales Drehmoment in der stärksten Ausbaustufe im Golf GTD: 400 Nm ab 1. 750/min. Nächster Entwicklungsschritt: ein 48-Volt-Mildhybrid-System. Umfrage Gar nichts. Solche Vorgaben sind Schwachsinn. Viel. Derartige Regeln sind überfällig.
Mit 8, 0 l/100 km genehmigt er sich nur zwei Zehntel weniger als der A5, der hier von seiner längeren Getriebeübersetzung profitiert. Unsere Audi waren mit dem aufpreispflichtigen Akustik-Verdeck ausgestattet, das den Geräuschpegel beinahe auf Limousinen-Niveau senkt. Fahrwerksseitig kann das A3 Cabrio zwei letzte Nadelstiche setzen: Es federt komfortabler, und die Lenkung glänzt zudem mit dem authentischeren Lenkgefühl. AUDI A3 CABRIOLET 1. 8 TFSI Das Kompakt-Cabrio ist das neuere Auto – flottere Fahrleistungen, besserer Komfort, einfachere Bedienung und dazu günstiger. Eine klare Angelegenheit für den A3 AUDI A5 CABRIOLET 1. 8 TFSI Seinem markeninternen Gegner hat das A5 Cabriolet wenig entgegenzusetzen – trotz hoher Verarbeitungsgüte, laufruhigen Motors und zeitlosen Designs Zwischenstand Klein vs. Gross: 1:0 TECHNIK AUDI A3 Cabriolet 1. 8 TFSI AUDI A5 Cabriolet 1. 8 TFSI Motor 4-Zyl., 4-Vent., Turbo, Saugrohr-/Direkteinspr. Hubraum 1798 cm³ Leistung 132 kW/180 PS bei 5100 – 6200/min 125 kW/170 PS bei 3800 – 6200/min Max.