Geschrieben von kelly22 am 23. 04. 2005, 20:43 Uhr Hallo, wir bekommen im Dezember unser 3. Kind und fahren einen Opel Astra - Maxi Cosi Rodi, Priori und Babyschale mten dann hinten rein, ist das berhaupt mglich? Wie handhabt ihr das bzw. was habt ihr fr Auto-Vorschlge? Danke fr Eure Antworten + Gre Simone 4 Antworten: Re: Opel Astra - 3 Kindersitze??? Antwort von jasmafe am 23. 2005, 21:24 Uhr normalerweise bin ich hier ja kaum zu finden, aber wir fahren auch Astra mit 3 Kindersitzen *g* Das Hauptproblem ist, da es kaum Sitze gibt, die fr den Beckengurt zugelassen sind, bei uns fhrt das baby in der Mitte in einer Graco Babyschale mit Basis, da brauchst Du nur die Schale einrasten und gut ist's. Die Jungs sitzen in Recaro-Sitzen. Es geht zwar eng her, da diese Sitze ja nur mit dem 3-Punktgurt festgeschnallt werden, aber machbar ist es auf jeden Fall. Ab nchstem Monat nehmen wir dann den Rmer King Quickfix, der darf auch mit Beckengurt festgemacht werden, allerdings fahren wir dann hoffentlich Zafira.
Inhalt Der Opel Astra Plug-in-Hybrid im Test Sparsamer Antrieb Connectivity-Test Messwerte & technische Daten Opel Astra Plug-in-Hybrid Mit dem neu entwickelten Opel Astra Plug-in-Hybrid soll die Marke mit dem Blitz richtig Fahrt aufnehmen. Ob nicht nur das starke Design, sondern auch die intelligente Technik das Zeug dazu hat, klärt der Test. Positiv Kräftiger, kultivierter, effizienter Antrieb, harmonisches Fahrgefühl, angemessener Preis Negativ kleiner Kofferraum (Hybrid), Komfort bei Stadttempo Ob sich hinter dem Opel Astra Plug-in-Hybrid mehr als nur eine schicke Optik verbirgt, zeigt der Test. Lange bevor die nunmehr sechste Generation ins Licht der Öffentlichkeit rückte, unkten die vermeintlichen Expert:innen, dass es sich hier lediglich um eine Kopie mit stark französischem Akzent handeln könne. Denn schließlich basiert der jüngste Astra auf der gleichen von PSA entwickelten EMP2-Plattform wie zum Beispiel der Peugeot 308. Doch des Astra Mütter und Väter leben und arbeiten in und um Rüsselsheim, wo der neueste Opel gebaut wird – und das sieht man ihm durchaus an.
Die Lenkung bleibt dabei frei von stößigen Reaktionen, vermittel aber dennoch genug Gefühl. Vertrauen ins Auto gibt auch die standfeste Bremse, die zudem selbst beim Ausrollen unter Einfluss der Rekuperations-Verzögerung gut dosierbar bleibt. Unterm Strich ist der Astra im Vergleich zum Vorgänger somit mehr zum Fahrerauto geworden. Elektroauto Opel Astra-e (2023): Elektro & Preis Der Astra wird zum Elektroauto Connectivity-Test Das Multimedia-Infotainment-System ist im getesteten Opel Astra Plug-in-Hybrid serienmäßig. Es kommt samt Touch- und Cockpit-Display (Pure Panel) sowie Netzverbindung (etwa für OpelConnect Services). Außerdem mit dabei: kabellose Smartphone-Integration (Apple CarPlay/Android Auto), Bluetooth (Freisprechfunktion), Koppelung für zwei Telefone, unabhängiger Not-/Pannenruf, USB-C-Schnittstellen, personalisierbares Display und ein Radio (DAB, FM, AM). Die Online-Navigation kostet 800, mit Hi-Fi-Sound-System 1200, mit Head-up-Display 1600 Euro – alles zusammen 2000 Euro (jeweils für GS Line).
Doch auch wenn sich dann der 1, 6-Liter-Turbo-Vierzylinder ruckfrei dazu schaltet, arbeitet der Antrieb weiterhin leise und vibrationsfrei. Unter Volllast und nur gelegentlichen leichten Schaltrucken der Achtstufen-Wandler-Automatik ist lediglich ein leichtes Vierzylinderknurren vernehmbar, dafür aber auch viel Kraft, die den immerhin 1657 Kilogramm schweren Testwagen in nur 7, 4 Sekunden auf 100 km/h bringt. Auf der Test-Verbrauchsrunde hält sich der Hybrid hingegen mit nur 5, 2 Liter Super und 5, 75 kWh Strom zurück. Im Fahrkomfort hinterlässt der Opel Astra Plug-in-Hybrid, der ohne adaptive Dämpfer auskommen muss und über eine vergleichsweise rustikale Verbundlenker-Hinterachse federt, einen zwiespältigen Eindruck. Beidseitig überfahrene Kanten und Querfugen nimmt er bei Stadttempo recht poltrig, obschon die sonstige Fahrgeräuschdämmung sehr gut ist. Ab Landstraßentempo wandelt sich das Bild komplett. Selbst üble Verwerfungen in Kurven filtert das Fahrwerk sensibel weg und verhilft dem Astra damit auch zu guter Traktion – und zu einem stabilen Kurvenverhalten, das richtig Laune macht.
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