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Selbst wenn eine Neuverchromung möglich ist, müssen bei Beschädigungen oder Kratzer in der Regel alle vier Felgen aufgearbeitet werden, da es fast unmöglich ist, eine Felge neu zu beschichten ohne das eine Farbabweichung zu den anderen Felgen zu erkennen wäre. Die Haltbarkeit einer aufgebrachten Chromlegierung auf Aluminium ist sowieso fraglich. Sie ist gegenüber der Widerstandsfähigkeit von verchromten Stahlteilen deutlich schlechter. Bei Schäden an einer hochglanzverdichteten Felge muss zwar auch die komplette Felge neu bearbeitet werden, ist aber von den Reparaturkosten her deutlich günstiger. Somit ist es im Falle eines Falles sicherlich einfacher und besser eine hochglanzverdichtete Felge bearbeiten zu lassen. Poliert oder hochglanzverdichtet? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Auch wenn sich die Ergebnisse dieser beiden Verfahren auf den ersten Blick zu ähneln scheinen, wird man beim genaueren Hinsehen einige Unterschiede erkennen, die für das Hochglanzverdichten sprechen. Hochglanzverdichtete Felgen sind im Aussehen sehr viel anspruchsvoller als polierte, da beim Hochglanzverdichten viel feiner geschliffen werden muss.
Hochglanzverdichten in 2 Stunden - YouTube
B. Bordsteinkontakt) Die Hauptvorteile sind zum einen, dass die Felge durch den Prozess gehärtet wird, was die Haltbarkeit verlängert und die Pflege erleichtert und zum anderen, das die ganze Felge bearbeitet wird, auch die Innenseite. Eine alte Felge erstrahlt somit in komplett neuem Glanz. Vor- und Nachteile im Überblick Natürlich gibt es auch Nachteile bei einer Hochglanzverdichtung: 1) der Pflegeaufwand ist relativ hoch 2) teuerstes Veredelungsverfahren Doch die Vorteile überwiegen hier ganz klar: 1) Chrömähnlicher, tiefer und edler Glanz 2) Lange Haltbarkeit und Härtung der Oberfläche 3) keine Beschichtung, daher auch kein Abblättern oder Aufpilzen Und ein Hingucker ist es Allemal! Verchromt oder hochglanzverdichtet? Hochglanzverdichten selber machen die. Galvanisch verchromte Felgen sehen zwar hübsch aus, haben aber einen entscheidenden Nachteil: Viele Formgebungen bei Chromfelgen machen eine Neuverchromung ohne aufwendiges und teures Bauen von sogenannten Dioden-Zusatzgestellen unmöglich. Diese Gestelle sind in der Herstellung so teuer, dass ein Galvanik-Betrieb sie nur für eine Serie bauen lassen würde.
Ist aber nicht eingetragen worden. Ist aber kein Problem. Es kommt immer drauf an, bei welchem Tüvmenschen du aufschlägst. Aber mit TÜV gibt es bei uns definitv keine Problehme das weiß ich. Ich kenne auch noch einen Tüvprüfer, der mir das mit Sicherheit eintragen würde, genauso wie jeden Motorumbau.