Er wird auch Kaltstartbeschleuniger erklären wäre nun zu Komplex. Fakt ist: Der Förderbeginn wird Richtung FRÜH verschoben, was in der Früh bessere Kaltstarteigenschaften bewirkt. ACHTUNG: Der Xantia besitzt diese Ausrüstung in elektronischer Form, und hat somit dieses Seil 4 und die hebellei 5 da nicht. 6) Der Verstellhebel, auch einfachheitshalber "Gashebel" genannt. 7) Die Durchführung des Seiles von 4 auf den Hebel 5. Verteilereinspritzpumpe VE (axial). 8) Das ist der Elektronische Anschluss des ELAB (ELektronischer Absteller) Hier sollten nach Zündung Einschalten 12 Volt drauf, sonst rührt der Absteller seinen Stempel nicht hoch und der Motor springt natürlich nicht an. Bei Zündung aus, hat das ELAB keinen Strom mehr, Lässt mit seinem MAgnet den Stempel fallen: Folglich kann kein Kraftstoff mehr gefördert werden und somit wird der Motor "abgestellt" 9) Das ist die Einstellkontermutter (In inneren gibts ne Sechskantschraube) zur einstellung des s. g. Fliehkraftreglers (DAs ist ist Reglerachse dazu) Auch dessen aufgabengebiet genau zu erläutern würde eine Bibel werden *G* 10) Das hier was ominös eingeschraubt wird, ist das s. Druckregelventil.
wo mann "daneben" liegen kann, natürlich auch zu oberen werten hin. Das schaun wir uns in kürze an. Edited January 25, 2011 by MindVision
hallo! HIER wurde dieses thema schon sehr aussführlich diskutiert. wichtig ist in erster linie dieser punkt: " ist also die annahme: *ein erhöhter DÖD bringt (abgesehen vom saubereren spritzbeginn) bessere zerstäubung, da der einspritzdruck höher ist. das wäre logisch, wenn durch den höheren öffnungsdruck das zeitfenster zum einspritzen verkleinert würde und bei mehr fördermenge dann entsprechend mehr kraftstoff/zeit durch die düse muss. ist aber falsch, da der schließ-zeitpunkt der düse nicht vom DÖD abhängt.... " oder hier auf oberg'scheit und hier no g'scheiter und sogar zum patent gemeldet. rein aus fluiddynamischen überlegungen komme ich zum schluss, dass mehr druck mehr fördermenge braucht:wink: darum auch meine aussage "bei gleichen steuerzeiten" weil der kolben der pumpe den druck auf- und abbau bestimmt und eben nicht die düse. beim commonrail wäre das vielleicht anders. muss ich mir überlegen.... jedenfalls hällt ein ventil (also die düse) länger dicht, bis der druck aufgebaut ist.
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