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Mäβig ‐ 2 Bewertungen Ruhig, ungezwungen, Aussicht, Terrasse, Garten, direkt zum Wandern und Radfahren, sehr gutes Frühstück, leckere Spargelspitzen. Anonym ‐ NL, 1 Mai 2022
Am 05. 10. 2013 erfolgt – nach knapp zweijähriger Bauzeit – die Verlängerung der Linie 26 ab U Kagraner Platz zur neuen Endhaltestelle S+U Hausfeldstraße. Die Neubaustrecke (NBS) ist ca. 4, 6 km lang und wird mit zehn Haltestellen den Bezirk erschließen. Betriebliche Besonderheit ist die Querung der Eisenbahn im Bereich des Gewerbepark Stadlau mit einer Brücke, die im Linksverkehr befahren wird. Zeitgleich wird auch die U-Bahn in das Stadtentwicklungsgebiet nördlich von Aspern verlängert. Durch die Verlängerung der Straßenbahn wird auch das Busnetz im 22. Bezirk neu geordnet. Nähere Informationen dazu bieten die Wiener Linien. Wiener Linien: U2-Verlängerung Neues Verkehrsnetz ab 5. Oktober
Wien Linie 26 Strebersdorf - Hausfeldstraße (ULF Regen) - YouTube
Mit Eröffnung der U1 bis Kagran erfolgte ab 4. September 1982 die Umlegung der Linie 26 nach Floridsdorf S. Da ab 10. Februar 1986 die Strecke von Kagran U zum inzwischen eröffneten SMZ-Ost von der Linie 25 übernommen wurde, verkehrte die Linie 26 nur noch zwischen Floridsdorf S und Kagran U, womit sie überhaupt keinen Abschnitt der historischen Linie 26 mehr befuhr. Erst mit der Neuordnung des Straßenbahnverkehrs im Zuge der Betriebsaufnahme der U1 nach Leopoldau und der daraus resultierenden Einstellung der Linie 25, kehrt der 26er wieder auf seine einstige Stammstrecke zurück. Am 22. Dezember 2012 wurde die Linie 26 mit Wiedereinführung einer Linie 25 zwischen Aspern und Floridsdorf nach Kagran U zurückgezogen, um ab 5. Oktober 2013 über eine Neubaustrecke bis zur Hausfeldstraße verlängert zu werden.
Seiten: 1... 18 19 [ 20] 21 Nach unten Thema: Linie 26 (Gelesen 125259 mal) 0 Mitglieder und 1 Gast betrachten dieses Thema. Ich sehe gerade..., könnte es am Elderschplatz gewesen sein? Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, war in dem Haus mit der "Banner Batterien"-Werbung am Dach, ein Gassenlokal/Werkstatt welche diese Produkte verkauften. Die Fahrerin stellt die Verzweigungsweiche Richtung Walcherstraße - Einfahrt Bhf. Vorgarten. Laut Google Maps gibt es dort noch immer ein Batteriegeschäft. Gespeichert Es ist nichts so fein gesponnen, es kommt doch ans Licht der Sonnen!... brrrr, Klumpert! Mir scheint auch, daß keine andere Linie ihre grundsätzliche Route so oft verändert hat wie die Linie 26. So viele unterschiedliche Äste: 1971-1981: Ast über Taborstraße zum Kai 1971-1982: Ast Wagramer Straße zum Praterstern 1971-1986: Ast nach Stadlau 1982- heute: Abschnitt Donaufelder Straße 1996-heute: Ast nach Strebersdorf 2006-2012: erneut Ast nach Stadlau, aber nun weiter bis Aspern 2013-heute: Neubaustrecke bis Hausfeldstraße Und so viele verschiedene Endstationen im Lauf der Geschichte: Praterstern, Stb.
Linie 99A Eßling Schule Linie 99B Linie N6 Linie N20 Strebersdorf, E. -Hawranek-Platz Linie N23 Linie N25 Linie N26 Linie N31 Linie N41 Linie N46 Klinik Penzing Linie N49 Linie N60 Maurer Hauptplatz Linie N62 Speising, Hermesstraße Linie N67 Quellenplatz Inzersdorf, Großmarkt Linie N71 Linie N75 Gasometer Linie 25B Gerasdorf, Postamt Linie 49B Vorderhainbach/Sofienalpenstr. Hinterhainbach Linie N24 (Montag - Freitag) Am Heidjöchl Linie N24 (Samstag, Sonntag und Feiertag) Linie N35 Nußdorfer Straße Salmannsdorf Linie N36 Nußdorf Linie N54 Linie N61 Linie N81 Praterbrücke Linie N90 Kaisermühlen, VIC Linie N91 Siegesplatz Donaustadtbrücke
Fuhr eine Radiallinie über die Ringstraße oder den Franz-Josefs-Kai, wurde sie mit einem Buchstaben bezeichnet (beginnend mit A und B, die über Ausstellungsstraße und Lassallestraße ins Zentrum führten, bis zur allerdings schon 1911 wieder eingestellten Linie Z); Durchgangslinien, die die Lastenstraße ( Zweierlinie) befuhren, wurden zusätzlich durch die tiefgestellte Ziffer 2 gekennzeichnet (die Linien E 2, G 2 und H 2 waren bis zur Inberiebnahme der U-Bahnlinie U2 im Einsatz). Konsequent eingehalten wurde das Liniensystem auch bei der Markierung der Fahrscheine (beispielsweise G 2: 37-2-74; A: 1-21). Die nur von vorne bzw. hinten lesbaren runden Mittelsignalscheiben an den Vorder- und Rückfronten der Triebwagen wurden ab 1949 durch Ecksignale ("Zweisichtdachsignale") ersetzt, die auch von der Seite lesbar waren. Mit Einführung der Triebwagentype E 2 im Jahre 1978 kamen würfelförmige Liniensignale ("Brose-Dachsignal-Würfel") in Verwendung. Jüngste Geschichte 2006 wurde mit Inbetriebnahme der U1-Verlängerung von Kagran nach Leopoldau die Straßenbahnlinie 25 eingestellt.
Bei der Pferdetramway und am Beginn der Elektrifizierung der Straßenbahn gab es zur Unterscheidung der Linien ab 1874 Farbscheiben in verschiedenen Farbkombinationen (Tagessignale aus Blech mit Ölfarbenanstrich, Nachtsignale aus Farbglas), die an der Stirnwand der Wagen angebracht wurden (zusätzlich verschiedenfarbige Liniensignale über den Fenstern der Seitenwände wurden 1888 abgeschafft). Liniensystem Die noch heute gültigen Linienbezeichnungen wurden am 6. Juli 1906 vom Gemeinderat beschlossen und 1907 eingeführt. Grundlage dafür war die bereits 1903 erfolgte Einteilung der Wiener Straßenbahnlinien in drei Kategorien: Rund- oder Tangentiallinien, Radiallinien und Durchgangslinien. Die Rundlinien sind kreisförmig rund um das Zentrum Wiens angeordnet und sind bzw. waren von innen nach außen zwischen 1 und 20 durchnummeriert, wobei die Linien 19 und 20 nie verwendet wurden. 1907 wurden zunächst nur die Rundlinien 2 bis 10 in Betrieb genommen (die für die Ringstraße reservierte Ziffer 1 wurde nicht eingesetzt, lebte jedoch gleichzeitig mit dem Signal 2 als "Ring-Rund-Linie" am 28. Februar 1981 auf), zwischen 1910 und 1913 folgten die Linien 11 bis 18, die in drei Fällen (3 und 13, 5 und 15, 8 und 18) eine "Verlängerung" der schon bestehenden Rundlinien darstellten.