Als 1950 mit dem AP 17 der erste Allgaier-Schlepper "System Porsche" auf den Markt kam, wirkte das faszinierend auf die ganze Landwirtschaft. Durch viele technische Neuheiten, wie Luftkühlung, Leichtbauweise aus Aluguß, ölhydraulische Kupplung und dem konkurrenzlosen Anschaffungspreis von damals 4. 450 DM waren die Auftragsbücher schnell gefüllt. Insgesamt rund 40. 000 Schlepper verschiedener Typen mit dem Namen Allgaier System Porsche verließen bis 1955 die Werkshallen in Uhingen und Friedrichshafen. Betriebsanleitung Allgaier Schlepper AP 17 – Porsche Traktor. Der Schlepperbau bei Allgaier in Uhingen wurde zum Jahresende 1955 eingestellt. Das Modell AP 17-Typ 1 wurde wegen seinen "Kinderkrankheiten" nach einem Jahr (1951) vom AP 17-Typ 2 abgelöst. Den Typ 2 erkennt man an der geänderten Motorhaube und Lenkung sowie an den anders befestigten Scheinwerfern. Zusätzlich wurde im Frühjahr 1951 noch eine Schmalspurversion mit der Bezeichnung AP 17 S auf den Markt gebracht, die hauptsächlich in den Export ging. Gegen Ende der Produktionszeit erhielten einige Modelle des AP 17 noch die typische Porsche-Diesel Motorhaube.
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Die Vorstellung des orangefarbig lackierten Schleppers auf der Ausstellung der DLG 1950 in Frankfurt war ein riesiger Erfolg, wozu auch der konkurrenzlose Preis von DM 4. 450, – beitrug. Allgaier erwarb einen Teil des ehemaligen Dornier-Werkes in Friedrichshafen. Produktion des Schleppers im ehemaligen Speisesaal der Firma. Die Verwendung von Leichtmetall und Spritzguss im Schlepperbau, die Luftkühlung bei Dieselmotoren und die nicht in allen Teilen ausgereifte Konstruktion führten zu erheblichen Mängeln und Reklamationen. Während der gesamten Produktionszeit erfuhr deshalb der AP 17 eine Vielzahl von Verbesserungen und technischen Änderungen. Die Weiterentwicklung führte über den AP 17, der 2. Version, zum AP 22 mit 22 PS. Auch bei Porsche-Diesel blieb er als Typ "Standard" im Bauprogramm. Die ABE wurde vom Kraftfahrt-Bundesamt am 22. Fahrzeugseiten.de - Traktoren - Allgaier AP17-51 (auch AP17 Typ 2 genannt). 07. 1950 unter der Nr. 574 erteilt, und zwar für Hinterradreifen der Größe 8-20 und 8-24. Die ABE erlosch zum Juni 1953. Der im gleichen Jahr angemeldete KTL- / Marburg-Test Nr. 19 ergab während der Versuche mehrere Reklamationen, so dass er abgebrochen wurde.
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