Mein Stecker sollte 5kOhm haben. Verstehe ich das richtig, das der Widerstand den Strom verstärkt? Wenn also mein Stecker kaputt ist, ist nicht genug Strom da um zu zünden? Wenn das so ist, schaut es stark nach dem Stecker aus... Hallo Leute, ich habe mir eine alte 50n special gekauft. Da die aber sehr vergammelt war, habe ich als absoluter Schrauberneuling das Ding komplett zerlegt und restauriert. Hat bis jetzt auch ganz gut hingehauen, nur komm ich jetzt absolut nicht weiter. Ich bekomm die Mühle nicht an. Zündkerze, Zündspule, Zündkabel und das Kabel vom Kästchen zur Zündspule sind neu. Vespa zündgrundplatte messen 3. Trotzdem bekomme ich auf der Kerze keinen Funken, wenn ich sie gegen das Gehäuse halte. Wenn ich den Zündkerzenstecker abmontiere und nur die blanken Drähte gegen das Gehäuse halte, bekomme ich einen Minizündfunken. Aber auch nur ab und zu und am besten, wenn ich das Kabel am Gehäuse entlangziehe. Ist das normal? Wenn ich die Kerze einschraube und das Kabel ohne Stecker drumrumwickel startet sie auf jeden Fall nicht.
Die Lima konnte ich ausbauen ohne den Motor abzunehmen. Man kommt an die Lima dran, wenn man den Plastik wegdrückt und den Auspuff abmontiert. Viel Platz ist nicht da, aber es hat geklappt. Habt ihr einen Tipp um die Motorleistung (im unteren Bereich) etwas zu tunen? Also, mikesch, vielen Dank dir speziel für die tolle Hilfe. Es grüsst #25 von mikesch » Mi 6. Jun 2018, 06:58 Erst mal Gratulation zum Erfolg. Den Effekt hatte ich früher auch das der Motor beim beschleunigen sagen wir erst ab 30km/h so richtig in Gang kam. Elektrik-Ausfall PX 200 E - Technik und Tuning Oldies - vespa-forum.at Modern Vespa Forum. Ein Tausch der Variorollen in etwas leichtere 11, 5gr satt 12, 0gr Typen hat bei mir eine spürbare Verbesserung gebracht. Experimente mit noch leichteren Rollen hatten für mich keinen positiven Effekt, da sie nur das Drehzahlniveau nach oben trieben ohne Leistungszuwachs. Voraussetzung für die typisch satte Beschleunigungsleistung des M04 Motors sind natürlich auch noch viele andere Faktoren. Bei mir haben folgende arbeiten zum gewünschten Ziel beigetragen. -sauberer richtig eingestellter Vergaser mit neuer Membran und neuen Dichtungen.
Vor allem diese, die mich selbst schon einige Zeit bei der Fehlersuche gekostet haben. Für weitere Einträge habe ich ein offenes Ohr. Wie bei allen elektrischen Leitungssystemen sind die üblichen Verdächtigen natürlich der Kabelbruch, Wackelkontakte, schadhafte Verbindungen, Isolationsschäden, etc. Auch Lötstellen können brechen und das ist dann mit bloßem Auge kaum zu erkennen. Diese Mängel gilt es zu finden (Multimeter, Ohmmeter, etc... ) und zu beseitigen. Leitungen, Kabel, Drähte, Litzen, Kunststoffe, Metalle, etc. werden mit dem Alter spröde und können schadhaft werden. Hier hilft nur Zeit und Geduld bei der Fehlersuche. Hilfreich kann es hier sein, wenn Ihr das Bordnetz (Licht, etc. ) im Kabelkästchen von der Zündeinheit trennt. Kein zündfunke, wie cdi durchmessen ? - Vespaforum.de... das Vespa Forum für die moderne Vespa!. Ein Motor läuft auch an, wenn die Scheinwerfer abgeklemmt sind. Die innenliegenden Spulen haben den Nachteil, dass sie leichter überhitzen können als die Aussenliegende. Gerade getunte Motoren drehen höher und schädigen ggf. eine Spule. Dies ist dann oft von aussen kaum zu sehen und eine schadhafte innenliegende Zündspule kann sehr wohl einen blauen Zündfunken erzeugen.
grüsse roberto1 Beiträge: 1677 Registriert: Mo 11. Apr 2011, 10:48 Vespa: LX50 Land: Deutschland Wohnort: Vorort von München tømrerhans Beiträge: 281 Registriert: Fr 26. Jan 2018, 12:53 Vespa: PX200 PK-XL1 V50spec Land: Norwegen Wohnort: Sarpsborg #22 von tømrerhans » Mi 23. Mai 2018, 12:15 Phuuh, habe versucht diesen Thread zu folgen, kann nur hoffen, dass meine Elektrik noch ne Weile durchhält. Ich wäre sicher auch auf Mikesch´s Fernsteuerung angewiesen, bin absoluter Elektrik-Laie. Bewundernswerte Geduld und Gründlichkeit. Grüße, Hans And now.... Vespa M04 will nicht laufen, kein zündfunke!!!! - Vespaforum.de... das Vespa Forum für die moderne Vespa!. for something completely different! (Monty Pyton) #23 von mikesch » Sa 2. Jun 2018, 08:31 jac1969 hat geschrieben: Hallo Mikesch Hallo Jac, was macht der neue Generator? Läuft deine ET4 wieder? #24 von jac1969 » Di 5. Jun 2018, 23:26 Nach dem Austausch der kompletten Lichtmaschine (durch eine gebrauchte für ca. 80 Euro) läuft das Baby wieder. Vielen Dank für die wertvolle Hilfe. Durch die gute Anleitung und eure Geduld konnte ich schritt für schritt die Messungen durchführen und so das defekte Teil ermitteln.
Über die Anzahl der Wicklungen und deren Anordnung wird das "Verhalten" der Spule gesteuert. Fliest nun ein Strom durch die Spule wird ein Magnetfeld erzeugt. Umgekehrt funktioniert das aber auch. Wird ein Magnetfeld an der Spule auf- oder abgebaut, wird eine Spannung generiert (=Generator). 2 Speisespule Die Speisespule ist ein solcher Generator. Stellt euch das wie einen Fahrraddynamo vor. Dieser funktioniert nach dem selben Prinzip. Im Polrad (auch Lüfter- oder Schwungrad genannt) sind mehrere Permanentmagnete verbaut. Bei laufendem Motor drehen sich diese an der Speisespule vorbei und erzeugen eine Wechselspannung. Grundsätzlich besteht daraus eine Abhängigkeit zwischen der Drehzahl und der Höhe der Spannung sowie der Stromstärke. Konstruktionsbedingt stabilisiert sich die Spannung und die Stromstärke in einem gewissen Bereich, der eben bei ca. 6V liegt. Oft wird in dem Zusammenhang fälschlicherweise auch von eine "selbstregelnden Zündung / Spannung" gesprochen. Vespa zündgrundplatte messen 1. Das ist aber grundsätzlich falsch.
Funktionsweise (vereinfacht) & typische Fehlerursachen der 6V Unterbrecherzündung eine Vespa V50 Für die Fehlersuche bei der 6V Unterbrecherzündung ist es recht hilfreich, wenn ihr deren Funktionsweise bzw. die Funktion der einzelnen Bestandteile der Zündeinheit etwas näher kennt. Ich werde das hier etwas vereinfacht beschreiben und erläutern. Die Technik bis ins letzte Detail zu erklären ist dabei ganz bewusst nicht meine Absicht. Wer dazu noch mehr wissen will kann sich ja mit Tante Google, Wikipedia und Fachliteratur noch tiefere Informationen beschaffen. Für den "Normalschrauber" müsste das Folgende durchaus ausreichen. Die Unterschiede zwischen Spannung (Volt), Strom (Ampere), Leistung (Watt) und Widerstand (Ohm) solltet ihr dabei schon kennen. Auch was eine Reihen- und Parallelschaltung ist. Wer dann ganz tief in die Materie einsteigen will kann sich ja mal am Selbstwickeln einer Zündspule versuchen. Die etwas älteren KFZ-Mechaniker haben das noch im Rahmen ihrer Berufsausbildung gelernt.
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