Owatrol kann auch in Kombination mit den Hohlraumwachsen eingesetzt werden. Das bietet den Vorteil, dass man zuerst mit dem Öl in alle Ritzen kommt und Rost gut stoppen kann, und dann eine witterungsbeständige Schicht mit einem unserer Wachse auftragen kann. Ideal ist es zwei mal im Abstand von 1-2 Jahren mit Owatrol Öl zu arbeiten und dann ca. 2 Tage nach Austrocknen der zweiten Schicht das Hohlraumwachs einbringt. Für welches man sich entscheidet ist prinzipiell egal. Elaskon bleibt am weichesten, HT Wachs oberflächlich am trockensten und 3642W hat die satteste Schicht. Seilfette bieten eine gute Kriechwirkung, eine leicht roststoppende Wirkung und sind beständiger als reine Öle. Sie werden gerne auch zur Auffrischung vorhandener Schichten verwendet oder als zusätzliche Versiegelung im Winter für Hohlräume und Unterböden eingesetzt. Hohlraumversiegelungen sind z. T. T4 hohlraumversiegelung anleitung instructions. auch mischbar: Z. können Fluid-Film oder Owatrol direkt mit HT-Hohlraumwachs im beliebigen Verhältnis gemischt werden. Dadurch erhöht sich die Kriechwirkung des Wachses, bei Fluid-Film dauerhaft, bei Owatrol nur während der Trocknungsphase, bzw. andersherum betrachtet sind höhere Schichtstärken auftragbar, als beim reinen Öl.
Auch lässt sich Fluid-Film nach maximal ca. 1-3 Jahren mit Mike Sander´s Korrosionsschutzfett überarbeiten, um z. starken Rost vorerst zuverlässig zu stoppen, langfristig aber die häufig nötige Auffrischung (bei der Verwendung von Fluid-Film allein) zu vermeiden. Hier können Sie eine Anleitung zur Hohlraumkonservierung im pdf-Format herunterladen. weiterlesen...
Tach! Für die ganze Aktion habe ich ca. zwei Wochen gebraucht. Das Problem bei mir war, daß ich keine Hebebühne und Halle zur Verfügung hatte. Wenigstens konnte ich selbstgebaute Auffahrrampen nutzen, die mein Bruder vor einigen Jahren mal gebaut hatte. Den ganzen Krempel (Luftschläuche, Einkochautomat, Werkzeug usw. ) jeden Morgen hinschleppen, Abends wieder wegpacken, Aufheizen vom Fett und dem Durchpusten der Leitungen zum Feierabend verplempert jeden Tag nen Haufen Zeit. Außerdem musste das Auto jeden Tag wieder soweit sein, daß ich es abschließen konnte. Das schränkt doch gewaltig ein. Mit dem Wetter hatte ich aber Glück. Spritzplan Hohlraumkonservierung | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Ich habe das Anfang August gemacht, als es so extrem heiß war. Die Arbeit macht dann zwar keinen Spaß, aber dafür war das Auto immer schön warm, trocken und das Fett konnte sofort gut in die Falze kriechen. Ursprünglich wollte ich auch wirklich nur die Hohlräume behandeln. Aber nachdem ich die ganze Unterbodenverkleidung demontiert hatte, habe ich mir gedacht: "Wenn Du schon soweit bist, dann kannste es auch richtig machen... " Und bei den vielen ungeschützten Blechüberlappungen war es mir nicht geheuer, die nicht zu behandeln.
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Wenn die Patina stark zuschlägt, kommt man ums Schweißen nicht drum herum. Bei unserem T4-Bus müssen einige Stellen repariert werden, an die wir uns nicht trauen. Aber wir bekommen tolle Unterstützung beim Schweißen. Die VW-Bus-Community ist einfach großartig. Häufig haben wir schon über Busbastel-WhatsApp-Gruppen wichtige Tipps erhalten oder in entsprechenden Facebook-Gruppen und YouTube-Videos tolle Anleitungen und Inspirationen gefunden. Beim Verkauf unserer Standheizung lernen wir Silvan kennen, der ebenfalls in Mainz wohnt, Bus-Besitzer ist und vor allem sehr gut schweißen kann. Kurzerhand übernimmt er unsere komplizierteren Schweißarbeiten. Werbung Unser Job dabei: Wir bestellen die Reparaturbleche. Hohlraumversiegelung selbst durchführen | Komplette Anleitung | Beispiel am VW T4 | Teil 1 - YouTube. Folgendes brauchen wir: Einstiegsblech Außenschweller rechts unter Schiebetür Schweller Einstiegsblech links Fahrertür Silvan selbst besorgt zwei Dosen Zinkspray ( zum Beispiel hier zu finden) und ersetzt das Gelenk der Schiebetür, da es bei den Arbeiten am Einstieg kaputt geht. Regelmäßig bekommen wir Bilder geschickt vom aktuellen Stand.