DIE REISSEN SICH AM RIEMEN: Stage 1: Die erste und einfachste Leistungssteigerung bei allen aktuellen Serien-Vespa-Modellen, egal ob 50er-, 125er- oder 300er Motor, startet mit dem Einbau eines kompletten Variomatik-Kits: er umfasst Kupplung, Riemen, Variomatik und Luftfilter. Das Ergebnis dieser bewährten und erfolgreichen Tuning-Maßnahme ist bei allen Modellen ein deutlich besseres Ansprechverhalten. Spürbar als deutlich rasanterer Antritt beim Ampelstart und flotterer Durchzug beim Überholen. Ein weiterer Vorteil: Der Einbau ist »unsichtbar«, von außen nicht zu erkennen. Schon von sich aus bringt der Variomatik-Kit eine Leistungssteigerung. Seriös wird er aber erst mit der dazugehörigen Neuprogrammierung des Steuergeräts, einem verbesserten » Mapping «. Welches wir beim Einbau eines Variomatik-Kits immer empfehlen. Vespa gts 300 hpe leistungssteigerung model. Eine von uns mit Variomatik-Kit und dem dazugehörigen Steuergeräte-Mapping leistungsgesteigerte Vespa GTS 300 hat etwa 25 PS Motorleistung und legt ca. 10 km/h in der Endgeschwindigkeit zu.
Die äusseren Einflüsse sollten dabei natürlich annähernd gleich sein.... politische Botschaften, gleich welcher Art, haben in einem technischen Forum nichts zu suchen! #14 von GTS01 » Do 6. Aug 2020, 00:07 Dan nochmal meine Frage was sollte nach deiner Ansicht für eine Leistung am rad anliegen, für eine einfachen Antwort wäre ich dankbar? Tuning GTS 300 HPE mit Zahlen, Daten & Fakten - Vespaforum.de... das Vespa Forum für die moderne Vespa!. (nicht böse gemeint es würde mich einfach interessieren) (Die äusseren Einflüsse sollten dabei natürlich annähernd gleich sein) die Daten stehen ja auch auf dem Diagramm kann man ja dann wieder als Reverenz nehmen und an einen Tag messen wo es wieder annähernd die gleichen Einflüsse herrschen. Noch eine Frage was war nun mit der Rollerbox und deren Seriosität ( kannst mir nun da Beispiele nennen? ) #15 von Vespaforfun » Do 6. Aug 2020, 00:10 Rollerbox = Suchfunktion! Leistung am Hinterrad in der Serie sollte so bei 18 PS liegen, insoweit ist das schon akkurat.. Wie gesagt, ich bleibe gespannt.... politische Botschaften, gleich welcher Art, haben in einem technischen Forum nichts zu suchen!
Info per PopUp Service Cookies werden genutzt um dem Nutzer zusätzliche Angebote (z. B. Live Chats) auf der Webseite zur Verfügung zu stellen. Informationen, die über diese Service Cookies gewonnen werden, können möglicherweise auch zur Seitenanalyse weiterverarbeitet werden. Vespa GTS 300 Tuning, Zubehör, Test, Technische Daten. Zendesk: Zendesk stellt einen Live Chat für Seitenbenutzer zur Verfügung. Über das Cookie wird die Funktion der Anwendung über mehrere Seitenaufrufe hinweg sicher gestellt. Wir respektieren deine Privatsphäre Für die Bereitstellung unserer Angebote werden auf dieser Seite technisch notwendige Cookies gesetzt. Zudem wird ein Cookie gesetzt, welcher den aktuellen Status deiner Privatsphären-Einstellung speichert (Auswahl-Cookie). Technisch nicht notwendige Cookies und Tracking-Mechanismen, die uns ermöglichen, dir ein besseres Nutzungserlebnis und individuelle Angebote zu bieten (Marketing und Tracking Mechanismen) werden - mit Ausnahme des oben genannten Auswahl Cookies - nur eingesetzt, wenn du uns vorher hierzu deine Einwilligung gegeben hast.
Abweichungen können nach oben und unten möglich sein. Sie können z. durch die Serientoleranz des jeweiligen Fahrzeugs, die Qualität des verwendeten Kraftstoffs und/oder auch durch den Wartungs- und Alterszustand des Fahrzeugs entstehen. 2. Das Aufspielen eines Softwaretunings stellt eine Veränderung des Originalzustands dar und muss durch den TÜV oder DEKRA ordnungsgemäß abgenommen und in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. Der Einbau eines Zusatzsteuergeräts stellt eine bauliche Veränderung dar und muss durch den TÜV oder DEKRA ordnungsgemäß abgenommen und in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. 3. Die angegebenen Preise verstehen sich inkl. 19% MwSt. und ohne eventuell anfallende Montagekosten. 4. Vespa gts 300 hpe leistungssteigerung 2016. Vmax ist die Aufhebung der elektrischen Geschwindigkeitsbegrenzung. Angaben zur Höchstgeschwindigkeit sind nur als Referenzwert zu verstehen und werden bei Straßenfahrzeugen mit unterschiedlichen Sonderausstattungen und verschiedenen Rad-/Reifenkombination abweichen.
Die Abkürzung ECU steht für Electronic Control Unit und bezeichnet das Steuergerät an Bord Ihrer Vespa. In diesem »Zentralrechner« werden die Eingangssignale verarbeitet. Vom Steuergerät werden dann die zur Motorsteuerung notwendigen Befehle an Einspritzanlage oder Zündung gegeben. Jede Veränderung, also das Tuning, ob Variomatik, Auspuffanlage oder ganzer Motor-Kit, führt dazu, dass obige Basisdaten nicht mehr korrekt sind. Die für die Leistung relevanten Bauteile kommunizieren nur noch zum Teil oder falsch miteinander: »Das Mapping stimmt nicht mehr. GTS 300 Tuning / Hpe Zylinderkopf - Vespaforum.de... das Vespa Forum für die moderne Vespa!. « Wie auch? Das Serien- oder Standard-Mapping kann die richtigen Werte nicht liefern und alle mechanische (und teuren) Tuning-Maßnahmen sind für die Katz. Deshalb muss für jeglichen Eingriff zur Leistungssteigerung Ihrer Vespa, ein passendes neues Mapping, neue und aktualisierte Tabellen, auf das Steuergerät / ECU aufgespielt werden. Damit diese Tabellen stimmen bringen wir unsere gesammelte Erfahrung mit ein. Sowohl im Prototypenbau als auch der erfolgreichen Abstimmung auf unserem Leistungsprüfstand.
Durch die steifere Vorderradführung liegt die Killer-Vespa jetzt auch in schnelleren Radien deutlich ruhiger und erlaubt mehr Engagement und Ambition. Na also: Und jetzt runter damit aufs Knie! Beim ersten Knee-Down verlor ich die Kontrolle. Das Problem von Rollern beim Knieschleifen liegt nicht nur im ungewohnt fehlenden Tank. Auch die natürliche Sitzposition, die an einen Sessel erinnert, ist nicht förderlich. Am besten funktioniert es in der Regel, wenn man die hinteren Rasten ausklappt und die Füße dort platziert. Nachdem ich einige Runden im Stil eines italienischen Grafen umgelegt hatte und die leichte Nervosität der kleinen Walzen in mein körpereigenes Reaktionssystem eingeflossen waren, sollte es jetzt passieren: Knee-Down. Der 1000PS-Gitarrenstar Pat Berger hatte die Kamera im Anschlag, Didi Berger schaute interessiert zu, Radix Akrapix ließ Unruhe erkennen. Ich dachte mir noch: Morituri te salutant!, wechselte entschlossen in den Hang-Off und ließ die Killer-Vespa mit genügend Speed in den Radius donnern.
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