DIE REISSEN SICH AM RIEMEN: Stage 1: Die erste und einfachste Leistungssteigerung bei allen aktuellen Serien-Vespa-Modellen, egal ob 50er-, 125er- oder 300er Motor, startet mit dem Einbau eines kompletten Variomatik-Kits: er umfasst Kupplung, Riemen, Variomatik und Luftfilter. Das Ergebnis dieser bewährten und erfolgreichen Tuning-Maßnahme ist bei allen Modellen ein deutlich besseres Ansprechverhalten. Spürbar als deutlich rasanterer Antritt beim Ampelstart und flotterer Durchzug beim Überholen. Ein weiterer Vorteil: Der Einbau ist »unsichtbar«, von außen nicht zu erkennen. Schon von sich aus bringt der Variomatik-Kit eine Leistungssteigerung. Seriös wird er aber erst mit der dazugehörigen Neuprogrammierung des Steuergeräts, einem verbesserten » Mapping «. Welches wir beim Einbau eines Variomatik-Kits immer empfehlen. Eine von uns mit Variomatik-Kit und dem dazugehörigen Steuergeräte-Mapping leistungsgesteigerte Vespa GTS 300 hat etwa 25 PS Motorleistung und legt ca. 10 km/h in der Endgeschwindigkeit zu.
Volle Hütte in der GTS 300 Einmal mit allem Bitte! Die Vespa GTS 300 hpe SuperTech ist zurzeit die absolute Speerspitze im Vespa GTS Programm und bietet mit TFT-Display und Smartphone Connectivity so viel Ausstattung wie nie zuvor ein Roller aus dem italienischen Hause. Wir haben ihn getestet! Vespa GTS 300 hpe Super Tech Leistung und Verbrauch Auch wenn die Modellpflege der GTS Baureihe für 2019 augenscheinlich gering ausfiel, hat sich unter dem italienischen Kleid der GTS 300 einiges getan. Zum Einsatz kommt nun der neue 278ccm große hpe (High Performance Engine) Motor, der zum Vorgängermodell vollständig überarbeitet wurde. Zylinder, Ventile, Nockenwelle, Injektoren, Zündkerzen und Ansaugung wurden grundlegend überarbeitet, um mehr Performance zu bieten, während der Verbrauch gleichzeitig sank. Dieser liegt nun bei circa 3, 2 Liter, was in Kombination mit dem 8, 5 Liter großen Tank eine Reichweite von knapp über 250 km ergibt. Auf der Performance-Seite drückt die Vespa GTS 300 hpe nun eine Leistung von 23, 8 PS bei 8.
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Hä, die bauen das Ding um ohne KAT? Habe ich das nicht richtig verstanden?
Warum lesen Sie bei uns immer die dringende Empfehlung, bei jeglicher PNP-Tuning-Maßnahme, angefangen bei der Optimierung der Variomatik, das sogenannte »Mapping« Ihrer modernen Vespa – welche ja einen einen Einspritzmotor besitzt – anzupassen? Was ist denn genau dieses »Mapping«? Das Mapping Ihrer Vespa ist nichts anderes als eine riesengroße Tabellensammlung. Vergleichbar einer unübersichtlichen Zahlenmenge in einer Excel-Tabelle. In diesen Tabellen sind die konkreten Werte für Zündung und Einspritzung hinterlegt – Zündzeitpunkt, und die Menge und der Zeitpunkt des eingespritzt Kraftstoffs. Und zwar dies alles in Abhängigkeit von Kurbelwellendrehzahl und Drosselklappenöffnung – also der momentanen Gasgriffstellung. Nur dann kann das Benzin-Luftgemisch optimal verbrennen. Eine Arbeit, welche früher der Vergaser rein mechanisch erledigte. Heute erledigen das Tabellen im Einspritzmotor digital: Wie lang ist die Einspritzzeit, wann wird gezündet? Jeder Einspritzmotor muss mit diesen Basisdaten, den sogenannten Kennfeldern, versorgt werden.
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