Bei uns wird insbesondere die Ultraschalluntersuchung und Röntgendiagnostik vor Ort durchgeführt. Für besondere Fragestellungen besteht eine enge Zusammenarbeit mit den Radiologen. Arthroskopische und offene Rekonstruktion der Rotatorenmanschette – Behandlungsziel Ziel der operativen Behandlung ist die Wiedererlangung der Kraft und Beweglichkeit sowie die Schmerzausschaltung. Das operative Vorgehen richtet sich nach der individuellen Situation. Je nach Lokalisation, Ausmaß und Alter des Risses wird eine Naht bzw. Refixation der Sehne am Oberarmknochen in arthroskopischer oder offener Technik angestrebt. Abspreizkissen nach schluter op 10. Kann der Riss nicht arthroskopisch genäht werden, muss auf ein offenes Verfahren ausgewichen werden. Zusätzlich wird oft der Raum unter dem Schulterdach erweitert ( = Akromioplastik), da ansonsten die Nahtstelle unter dem Schulterdach aufgerieben wird. Fälle mit veralteten Rupturen, bei denen bereits eine fettige Degeneration ( = Umwandlung) der beteiligten Muskulatur eingetreten ist sowie eine verminderter Sehnenqualität vorliegt, können entweder durch ein arthroskopisches Debridement (Reinigung) versorgt werden, wenn nur eine Verminderung der Schmerzen gewünscht wird.
"Kalkschulter") Verschleiß (Arthrose) und Entzündung des Schultereck- und Schultergelenkes Einrisse der Sehnenmanschette (=Rotatorenmanschettenndefekt) Schulterinstabilität
Das Führen eines Fahrzeuges sollte frühestens nach 6 Wochen erfolgen.
Einige technische Daten für Zündapp KS 175 könnten fehlen oder falsch sein. Korrekturen können Sie uns über das "Fehler gefunden" Formular vorschlagen. Abb. kann vom Baujahr abweichen Zündapp KS 175 - Technische Details Letzte Aktualisierung: 13. 09. 2021 Bohrung x Hub: Vervollständigen! Bauart: Einzylinder, wassergekühlt Abgasreinigung/-norm: Vervollständigen! Leistung: Vervollständigen! Drehmoment: Vervollständigen! Verdichtung: Vervollständigen! Höchstgeschwindigkeit: Vervollständigen! Wartungsintervalle: Vervollständigen! Länge: Vervollständigen! Breite: Vervollständigen! Höhe: Vervollständigen! Maximale Zuladung: 190 kg Sitzhöhe: Vervollständigen! Standgeräusch: Vervollständigen! Fahrgeräusch: Vervollständigen! Kupplung: Vervollständigen! Schaltung: 5-Gang Fußschaltung Rahmen: Vervollständigen! Federelemente vorn: Vervollständigen! Federelemente hinten: Vervollständigen! Radstand: Vervollständigen! Nachlauf: Vervollständigen! Lenkkopfwinkel: Vervollständigen! Räder: Vervollständigen!
In: Abgerufen am 17. März 2019. ↑ a b Fred Siemer: Klassiker Motorrad Zündapp KS 175. In: (MOTORRAD CLASSIC 05/2017). 7. April 2017, abgerufen am 17. März 2019. ↑ a b c d Andy Schwietzer: Zündapp. Motor Buch Verlag, 2008, ISBN 978-3-613-02946-0, S. 137 ff. ↑ Zündapp KS 175. In: 11. Juli 2004, abgerufen am 17. März 2019. ↑ a b c Test Zündapp KS 175. (PDF; 1, 5 MB) In: Zeitschrift "Motorrad", 1. Februar 1978, abgerufen am 17. März 2019. ↑ Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Typen, 1. Januar 2020 (FZ 6). In: Kraftfahrt Bundesamt, abgerufen am 29. Dezember 2020.
Über den zweiten Stromkreis des Generators mit 30 Watt Leistung wird über einen elektronischen 6-Volt- Laderegler der Bleiakkumulator mit 12 Amperestunden Kapazität (Typ 6N11A-1B) geladen. Gleichzeitig wird über diesen Stromkreis auch das Bremslicht mit Wechselspannung versorgt. Über den Bleiakkumulator werden Rücklicht, Blinkanlage, Hupe und Cockpitbeleuchtung mit elektrischer Energie versorgt. Die elektrische Anlage der KS 175 gilt als konstruktive Schwachstelle: [3] Hauptscheinwerfer und Bremslicht funktionieren nur bei laufendem Motor. Zudem ist die Leuchtstärke abhängig von der Motordrehzahl. Durch die geringe Nennleistung des Generators kommt es vor, dass sich der Bleiakkumulator auch während der Fahrt entlädt. Durch Leitungs- und Kontaktwiderstände kommt es zu deutlichem Spannungsabfall im 6-Volt-Netz, sodass die Verbraucher mit geringerer Spannung versorgt werden. Das gilt insbesondere für die Blinkanlage, bei der die zulassungsbedingt eingesetzten Lampen 6 Volt und 21 Watt einen deutlich zu hohen Strombedarf haben.
Entstehung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Zu Beginn der 1970er Jahre zeigte sich in Deutschland ein deutlicher Trend hin zu Motorrädern mit größerem Hubraum. Speziell Maschinen mit 250 cm³ waren sehr gefragt. So gab es im Jahr 1973 mit 11. 000 Neuzulassungen bei den 250ern einen regelrechten Boom, an dem auch Zündapp teilhaben wollte. Daher gab Firmenchef Neumeyer 1973 die Entwicklung eines 250-cm³- und eines 350-cm³-Modells in Auftrag. Aus Kostengründen wurde später nur das größere Modell als KS 350 weiterentwickelt. [1] Parallel dazu sollte die bestehende KS 125 zur KS 175 überarbeitet werden, um mit größerem Hubraum mehr Fahrkomfort bei geringerer Lärmbelastung zu bieten. Dazu wurde die Bohrung des Motors von 54 mm auf 62 mm erhöht und der Motor mit einer geräuschreduzierenden Wasserkühlung versehen, wie Zündapp sie einige Jahre zuvor bereits erfolgreich bei der KS 50 watercooled (517-52) eingeführt hatte. [2] Sowohl die KS 175 als auch die KS 350 mit Zweizylindermotor wurden 1976 auf der IFMA in Köln vorgestellt.
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Ks 50 Super Sport tt Neues Mitglied #1 Weiß jemand ob eine ks 50 wc tt den gleichen Motor wie eine Super Sport tt von 1979 verbaut hat? Ausgenommen Zylinder/kopf und Kolben. Ich würde vielleicht eine Super Sport kaufen ohne Papiere und sie auf Wassergekühlt umbauen mit anderem Zylinder und Kühler, dannach besorge ich mir Ks50 wc tt Papiere? was haltet ihr davon? machtbar? 47, 5 KB · Aufrufe: 7. 663 fendtboy Mitglied #2 gleich eine kaufen wo alles so ist wie du es möchstest! #3 Es geht mir eigentlich nur um die Papiere, für die Ks 50 wc gibt es blanko Papiere, wohin gegen es sehr schwierig ist für eine Ks 50 Super Sport tt Papiere zu bekommen bzw. überhaupt eine Kopie von Papieren für alle Daten zu kriegen. Leider ist sie ein Scheunenfund deren Besitzer keinen Kaufvertrag mehr unterzeichnen kann, da dieser verstorben ist. Die Polizei bestätigt zwar dass sie nicht gestohlen ist aber nicht dass sie mir gehört. #4 das ist natürlich scheiße..... wird sich aber auch irgend wie lösen lassen dieses Problem!
[1] Zündapp nutzte die Erkenntnisse aus der Untersuchung zur Entwicklung eines ersten Leichtkraftrads mit dem Namen "KS 80". Sowohl Leistung als auch Preis dieses Fahrzeugs war im Markt im obersten Bereich der neuen Klasse angesiedelt. [2] Neben der Grundausführung, die in den Farben strato-silber oder goldorange-lasur angeboten wurde, gab es noch eine Ausführung KS 80 Touring (Typ 530-07) ohne Cockpit-Verkleidung, mit hochgezogenem Lenker und gelber Sitzbank in metallic-braun. Später wurde die Modellpalette um eine preisgünstigere Version K 80 sowie die hochwertigeren Ausführungen KS 80 Super und KS 80 Sport ergänzt. Motor und Getriebe [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die KS 80 besitzt einen wassergekühlten Einzylinder- Zweitaktmotor, der mit dem Getriebe verblockt ist. In dem durch Druckguss -Verfahren hergestellten Doppelwandzylinder zirkuliert die Kühlflüssigkeit zwischen der Innenwand und der kreisrunden Zwischenwand. Der Hubraum von 77 cm³ ergibt sich bei 47 mm Hub aus einer Bohrung von 46 mm.