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Die ESP Regelung setzt auch beim 2-Motion der Herrschaft übers Fahrzeug Grenzen, beim T5 7DSG kommt aber noch die Getriebesteuerung dazu und wieder g'fühlt gilt (Stand 2010, Oktober), dass im Zusammenspiel der Beteiligten DSG/ASR/MSR/ESP/ABS und Konsorten noch etwas Optimierungsbe- darf besteht, mit 4-Motion kombiniert dann eher noch etwas mehr davon. Das 7DSG ist im ECE Zyklus nicht sparsamer als das 6SG. VW T7 Multivan (2021): Neuauflage nur noch mit DSG. Hintergrund: Das 7DSG ist ölgekühlt und erreicht nicht die Eckwerte, wie ein trockenes DSG mit dem man auch im Regelzyklus sparsamer unterwegs ist, als mit Handschaltung. Dennoch kann man mit dem DSG verbrauchsoptimiert unterwegs sein, gerade beim Cruisen wählt das DSG fast unbemerkt den optimalen Gang und hilft so in der Praxis doch den einen, oder anderen Spriteuro zu sparen, was sich wohl besonders beim ab dem MJ2012 verfügbaren TSI Benziner auswirken wird, aber auch beim Diesel seine Spuren im Geldbeutel hinterläßt. Wer auch Handgeschaltet immer im optimalen Gang fährt wird davon natürlich ebensowenig bemerken, wie jener der das Gas- pedal am liebsten am Bodenblech festnageln würde.
Das Cockpit des neuen VW Caddy (Bild) liefert die Vorlage für den T7 Die Technik dahinter: Shift-by-wire. Die elektronische Übertragung der Schaltsignale ist gemeint. Per Klick. Die Voraussetzung dafür ist die Tatsache, dass der Multivan künftig serienmäßig ein Doppelkupplungsgetriebe erhält, kurz DSG genannt. Denn wo es kein manuelles Getriebe mehr gibt, wird auch der Platz für eine manuelle Schaltung samt Schaltknauf überflüssig. Der Leiter Design von Volkswagen Nutzfahrzeuge, Albert Kirzinger, erklärt: "Großzügigkeit im Innenraum. Wir haben den Schaltknauf herausgenommen. Wir haben den Raum in der Mitte sogar freigeräumt, dem Fahrer zugeordnet. Multivan dsg oder schalter das. Der neue Bulli wird ein spannendes Produkt. Freuen Sie sich drauf. " Stattdessen reicht nun ein kleiner Schalter (vermutlich wie im Golf). Der ist laut VW "ergonomisch perfekt" rechts neben dem Lenkrad in die neue Instrumententafel integriert. Damit befindet sich der DSG-Schalter auf einer Ebene mit dem 10 Zoll großen Display des Infotainmentsystems – dort wird erstmals im Multivan auch eine reale 360-Grad-Darstellung des Fahrzeugs als "Area View" (optional) angezeigt, um das Parken und Rangieren besonders einfach zu gestalten.
27. April 2021 um 17:54 Uhr Alle Fans des Bulli warten gespannt auf den kommenden VW T7 Multivan. Einiges ist bereits zu dem Familienbus bekannt: Die Basis liefert die MQB-Evo-Plattform, die auch im Caddy und Golf steckt. Von dort darf man auch die Motoren inklusive Plug-in-Hybride erwarten. Im T7 jedoch ausschließlich mit DSG. Eine gute Nachricht? Volkswagen Nutzfahrzeuge schafft jedenfalls den Schaltknauf im Multivan ab. Das Ziel: mehr Komfort, mehr Raum. Generation eins und zwei des Van-Bestsellers – der T3 und T4 – hatten einen klassischen Schalthebel an einem langen Gestänge an Bord. In der dritten und vierten Generation des Multivan – dem T5 und T6 – wanderte die Schaltung dann in die Instrumententafel. Multivan dsg oder schalter 1607200105 zu winkelschleifer. Das optimierte den im Bulli typischen Durchstieg nach hinten. Doch es geht noch besser, wie bald ein neuer Multivan zeigen wird. Bildergalerie: VW T7 Multivan Teaser Das Zusammenspiel von Elektronik und Software ermöglicht dort neue Funktionen. Im Multivan der nächsten Generation nutzt VW dieses Zusammenspiel, um den Schaltknauf in einen Schalter zu verwandeln und dabei so zu verkleinern, dass der Durchstieg nach hinten noch größer wird.