14 Hi Silvio, alter Gynäkologe. Grüße Willi Grüße Willi Deep Black, Highline Plus, Bi-Xenon, RNS 510, MTV - Premium, Winterpaket, Lane-, Light-, Rear- Assist, ParkPilot, MFL, GRA, Climatronic, Standheizung, AHK Wer Ordnung hält ist nur zu faul zu suchen. Vw 2.0 tsi steuerkette oder zahnriemen der. 15 wenn du schon soviel abgebaut hast hättest gleich die ganze Sache hinter dich bringen können oder wenigstens Foto gemacht. :thumbsup::thumbsup: gruss Ilyas VW Tiguan Forum Motor und Antrieb »
2CRDI 04/2017, weiss perleffekt, Automatik, Xenon, Leder, Navi, Panoramadach, Hifi System usw. vorher: Tiguan I 2. 0TSI Sport & Style 03/2016, Opel Mokka Cosmo 1. 8 16V 4x4, Tiguan I 2. 0TSI Sport & Style 12/2008 4 Das Problem - Vibrationsgeräusche im Motorraum - scheint gelöst. Hatte nichts mit der Steuerkette zu tun. Es lag an der Hochdruckpumpe, die jetzt ausgetauscht wurde. Hoffe, jetzt ist alles in Ordnung, und ich sehe die Werkstatt nur noch für die Inspektion, denn defekte Pumpe nach nur 25. 000 KM kann eigentlich nicht normal sein. Gruß Lothar 5 Ist zwar ein alter [lexicon]Thread[/lexicon], da aber immer wieder pauschale Steuerketten-Diskussionen auftauchen, möchte ich hiermit mal zur Klarstellung anregen. Wo im VW-Konzern werden die 2. 0 [lexicon]TSI[/lexicon] Motoren gefertigt? VW Eos - Zahnriemen oder Steuerkette?. In meinem Audi A6 steckte wohl der gleiche 132kW/180PS Motor wie im jetzigen [lexicon]Tiguan[/lexicon]. Anscheinend werden alle 2. 0l 4-Zyl. Benzin Basis Motoren im VW-Konzern mit diversen Leistungsvarianten unter der "Detailentwicklung und Obhut" von Audi in Ungarn gefertigt ( …) und mit VW-Label versehen.
Rainer 10 bella_b33 schrieb: Hallo Silvio, ich würde den Kettenspanner bei meinem [lexicon]TSI[/lexicon] (MKB CCZD, 125tkm) auch gerne kontrollieren, wie bist du für die Kontrolle vorgegangen? Habe ich Einsicht auf den Kettenspanner wenn ich die Kunststoffabdeckung links am Motorblock wegschraube? Meiner hat bei ganz wenig Last im kaltem Zustand ein leichtes Ruckeln.. X( Gruß, Hendrik 11 12 13 HeyHo! schrieb: ich würde den Kettenspanner bei meinem [lexicon]TSI[/lexicon] (MKB CCZD, 125tkm) auch gerne kontrollieren, wie bist du für die Kontrolle vorgegangen? Vw 2.0 tsi steuerkette oder zahnriemen en. Habe ich Einsicht auf den Kettenspanner wenn ich die Kunststoffabdeckung links am Motorblock wegschraube? Meiner hat bei ganz wenig Last im kaltem Zustand ein leichtes Ruckeln.. Hi Hendrik, Da ist ein kleiner Deckel, den man raushebeln kann und dann ist man genau am Spanner. Rad ab, Unterfahrschutz + Radhausschale auch ab, Luftleitung vom Turbo weg, dann kommt man einigermaßen ran. Ich bin dann mit nem dünnen Stück metall über den Spanner gestrichen und hab so die Zähne gezählt, durch das Loch guckt man frontal auf den Spanner und sieht die Zähne leider nicht.
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guten morgen wertes forum, ich suche einen fsi, lieber noch tfsi, mit zahnriemen. soweit ich den eindruck gewonnen habe, ist beim 2. 0 tfsi eine steuerkette verbaut. ist dem so oder gibt es ein baujahr ab/bis, in dem ein zahnriemen verbaut ist? oder ist das eher wie lose ziehen? ich tendiere auch zu tdi um sicher zu gehen. aber mal unter uns ordensschwestern, ich wünsche mir leistung, was für einen tfsi spricht da dieser den verbrauch vom 2. 0 fsi hat. der tdi hat zwar einen hübschen verbrauch und auch den gewünschten zahnriemen aber die leistung eben. Steuerkette 2.0 TSI - VW Tiguan Forum Motor und Antrieb - VW Tiguan Forum mit allen aktuellen Themen zum VW Tiguan.. sicher, die firma racechip bietet ein chip-modul für diesel an, aber dass tun sie auch für den tfsi, hihi. kann mir jemand auskunft geben wie vw beim 2. 0 fsi/tfsi den zahnriemen verbaut hat, da wird es doch sicher eine logik geben die überschaubarer ist als der zufall. vielen dank im vorraus
Die Zahl 60 gibt die Viskosität bei der Betriebstemperatur des Motors an. Wie viel Öl braucht Porsche Cayenne? Füllmenge Motoröl Porsche Cayenne Während der kleine 3, 2 Liter Ottomotor der Generation 9PA eine Ölmenge von nur 6, 30 Liter benötigt, müssen für den 3. 0 TDI (9PA) mit 176 kW zwei Liter mehr einkalkuliert werden. Beim Porsche Cayenne (9PA) S 4. 5 mit 250 kW wechselt die Werkstatt sogar ganze 9, 2 Liter Motoröl. Welches Öl Cayenne Diesel? Viskositätsklasse SAE: 5W-30. Spezifikation: ACEA C3, API SN. Inhalt (Liter): 1. Öl: Teilsynthetiköl. Was kostet der teuerste Serien Porsche? Porsche Panamera Exclusive • Leistung: 550 PS, Hubraum: 4806 ccm, Motorart: V8-Turbo. Besondere Merkmale: Auf 100 Stück limitiert, jedes Auto wird von Hand lackiert und veredelt, aktuell teuerster Porsche. Welches öl für porsche 911 g modelle. Unverbindliche Preisempfehlung: 249. 877 Euro. Was kostet ein Porsche 918? 768. 026 EuroDer Grundpreis lag bei 768. 026 Euro. Für den Antrieb kombinierte Porsche einen V8-Benziner mit zwei Elektromotoren zu einer 887 PS starken Einheit.
Vollsynthetisches Öl eignet sich für die luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotoren der 911-Modelle ab 3, 0 Liter Hubraum und Trockensumpfschmierung. Welche Viskosität hat das Motoröl von Porsche? Porsche empfiehlt die Mehrbereichsvariante mit einer Viskosität von 20W-50 für alle 356, 914 und 911 Modelle (bis 2, 7 Liter). Wie oft sollte ich das Öl in meinem Porsche Classic wechseln? Damit das Herz Ihres Porsche Oldtimers noch viele Jahre kräftig schlägt, sollten Sie den regelmäßigen Ölwechsel nicht vergessen. Die Ölwechselintervalle für jedes Fahrzeug und jeden Motortyp finden Sie im jeweiligen Fahrzeughandbuch. Welches Öl braucht ein Porsche 924? Porsche empfiehlt für alle Porsche 924, 944, 968 und 928 Transaxle-Fahrzeuge (alle Derivate) die Variante mit einer Viskosität von 10W-50. Ein synthetisches Hochleistungsöl mit hervorragenden Schmier- und Schutzeigenschaften, mit hoher Temperaturbeständigkeit und sehr guter Scherstabilität unter allen Betriebsbedingungen. Welches Öl ist richtig - Porsche 911 G Modell - PFF.de. Dieses Video auf YouTube ansehen [FAQ] Welches Öl für Porsche 911?
Weltpremiere: das Porsche Classic Motoröl. Pünktlich zum neuen Jahr bringt Porsche Classic sein eigenes Motoröl für luftgekühlte Vier- und Sechszylinder-Boxermotoren auf den Markt. Und wo Porsche Classic draufsteht, ist auch Porsche Classic drin. Zusammen mit dem Porsche Entwicklungszentrum in Weissach und einem deutschen Öllieferanten haben die Experten von Porsche Classic das neue Motoröl entwickelt und speziell auf die Anforderungen der 356 und 911 Modelle (einschließlich der Baureihe 993) abgestimmt. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Dabei musste sich das Öl in ausgedehnten Labor- und Praxiserprobungen in Sachen Laufverhalten und Schmiereigenschaften beweisen. Das Porsche Classic Motoröl ist in 2 Varianten erhältlich: 20W-50 und 10W-60. Der Motor ist das Herzstück eines jeden Porsche. Gerade luftgekühlte Boxermotoren stellen besondere Anforderungen an den Schmierstoff. Kurzum: Nicht jedes Motoröl ist für die älteren Boxermotoren geeignet. Die Entwicklung eines Motoröls für klassische luftgekühlte Boxermotoren ist daher ein Spagat zwischen Tradition und Innovation: so fortschrittlich wie möglich und so traditionell wie nötig.
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1 Page 1 of 7 2 3 4 5 6 7 #1 Hallo zusammen, habe leider kein Handbuch von meinem 85er (Modell 86) 3, 2er Carrera. Kann mir jemand bitte sagen, welches Getriebeöl ich besorgen soll? Sind wohl 3 Liter... (die Suche im Forum ergab nichts Konkretes). Danke und Gruß Matthias #2 Hallo Matthias, bei meinem SC gehört "Shell Spirax MB 90" rein. Sollte für die anderen G-Modelle ebenfalls zutreffen. 3l reichen. Besorg Dir eine Handpumpe, da es sonst eine große Schweinerei gibt, da die seitliche Öffnung zum Einfüllen ansonsten etwas ungünstig zu erreichen ist. Schöne Grüße Carsten #3 Versuch erst einmal das Shell Öl zu besorgen, das ist gar nicht so einfach in so kleinen Gebinden. #4 Quote Das ist richtig, aber in den einzelnen einschlägigen Foren bieten einige Personen das Öl auch an Forenmitglieder in kleinen Mengen an. Welches öl für porsche 911 g modell youtube. Ist dann zwar meistens pro Liter etwas teurer aber ohne weiteres möglich. Im "Schwesternforum" 11erteam wende Dich einfach mal an "roadrunner". Vielleicht gibt es auch hier entsprechende nette Leute Schöne Grüße Carsten #5 Hi ich habe EPX 90 von Castrol genommen #6 Vielen Dank für die Tipps, habe mir auch EPX 90 von Castrol besorgt.
#1 Hallo, bin neu in der Porscheszene und habe gleich eine Frage. (Mit der Suchfunktion gab es nichts) Für einen Porsche 911 3, 2L Bj. 85 wird das eigene Porsche Classic Motoröl 10w60 empfohlen. Was könnte man als gut Alternative nehmen? #2 Er hat Jehova gesagt! SCNR Armin #3 Auf gehts: Motul 15W50, alles andere is Quatsch und tötet sofort den Motor. #4 Ich leg' nach: Der Schrauber meines Vertrauens schwört auf Motul 20W60. Porsche Classic Motoröl | Produkthighlights | Originalteile & technische Literatur | Porsche Classic Partner | Porsche Zentrum Zug. (Im Winter steht er nur in einer beheizten Garage). Zimbo #6 Ihr habt alle keine Ahnung, nimm nur dies. Beschleunigung wird um 1 Sek. schneller als im Handbuch beschrieben. Spitzengeschwindigkeit nicht mehr ermittelbar, weil du irgendwann Angst bekommst. Ist nur für Männer mit Benzin im Blut. Bekomme ich jetzt Provision von dem Pampehersteller? Das setze ich dann sofort um in Neuteile! orlow: hab gelesen, das du noch eine Biertheke hast. Wenn die Rippen nicht verbogen sind, das Ding keine Risse hat, und ich dir verspreche die Rippen mattschwarz zu lackieren, machst du mir dann einen guten Preis.
Das Porsche Classic Motoröl. Porsche Classic bringt sein eigenes Motoröl für luftgekühlte Vier- und Sechszylinder-Boxermotoren auf den Markt. Und wo Porsche Classic draufsteht, ist auch Porsche Classic drin. Zusammen mit dem Porsche Entwicklungszentrum in Weissach und einem deutschen Öllieferanten haben die Experten von Porsche Classic das neue Motoröl entwickelt und speziell auf die Anforderungen der 356 und 911 Modelle (einschließlich der Baureihe 993) abgestimmt. Dabei musste sich das Öl in ausgedehnten Labor- und Praxiserprobungen in Sachen Laufverhalten und Schmiereigenschaften beweisen. Das Porsche Classic Motoröl ist in 2 Varianten erhältlich: 20W-50 und 10W-60. Der Motor ist das Herzstück eines jeden Porsche. Gerade luftgekühlte Boxermotoren stellen besondere Anforderungen an den Schmierstoff. Kurzum: Nicht jedes Motoröl ist für die älteren Boxermotoren geeignet. Die Entwicklung eines Motoröls für klassische luftgekühlte Boxermotoren ist daher ein Spagat zwischen Tradition und Innovation: so fortschrittlich wie möglich und so traditionell wie nötig.