Buck findet den Tausch des Heimrechts "schade", beobachtet besonders bei auswärtigen Fans, dass sie ihre Karten, die sie mit Vorfreude auf ein Match am Ostersonntag gekauft haben, jetzt zurückgeben: "Es gibt online viele Rückläufer in der Kartenbörse. Viele können nicht nach Kiel kommen, hatten sich auf ein Spiel am Wochenende gefreut. Andere müssen am Mittwoch vielleicht noch arbeiten", sagt Buck. An Protestaktionen gegen die Verbände werde man sich in Kiel nicht beteiligen. KN: „Werden noch mehr Krach machen“. Buck: "Das hilft der Mannschaft nicht, und für die tut es mir besonders leid, denn die hatte sich das Heimrecht erkämpft. Wir werden jetzt einfach noch mehr Krach machen. " Sätze, die Viktor Szilagyi, Sportlicher Leiter des THW, gerne vernehmen wird. Auch dem Österreicher sind die Nachteile des Heimrecht-Tausches bewusst. Eine Lösung wie bei den Löwen, die den Tausch verweigerten und nun am Sonnabend ihre zweite Mannschaft (Dritte Liga) nach Kielce entsenden, kam für den THW allerdings nicht infrage. "Wir hoffen jetzt von der ersten Minute an, am besten schon beim Warmmachen, auf eine tolle Heimspiel-Atmosphäre", sagt Szilagyi.
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In der "DG Move", der Generaldirektion mit den Verkehrsexperten, bestreiten sie natürlich, den Frankfurter Lobbyversuchen erlegen zu sein. "Das einzige Thema, das ich mit dem Vertreter von Fraport diskutiert habe, sind die Bodendienste gewesen", sagt ein ranghoher EU-Beamter, "Lärm ist nie erwähnt worden. " Keine allzu strengen Maßnahmen hätten dagegen zum Beispiel Lobbyisten des US-Frachtfliegers Fedex gefordert, der vorzugsweise nachts seine Pakete transportiert. Viel Lärm um nichts also, meinen die Kommissionsbeamten: Zur Anwendung der ICAO-Kriterien hätten sich die EU-Mitgliedstaaten doch schon längst verpflichtet. Noch mehr Krach um den Krach - Fotostrecke - Mediacenter - PNN. Und die Überprüfung durch Brüssel garantiere den Airport-Anrainern, dass überall dieselben Maßstäbe gelten würden. Es gehe darum, so der Beamte, "regionale Entscheidungen europaweit vergleichbar" zu machen, wo doch vielerorts "lokal gemauschelt" werde, um die teuren Lärmschutzmaßnahmen auf ein Minimum zu beschränken. Der Grüne Cramer aber argumentiert, dass ein echter europäischer Mehrwert für die Menschen darin bestanden hätte, verbindliche EU-weit geltende Dezibelhöchstwerte festzuschreiben.
HESSEN Schwarz-Grün will eine verbindliche Lärmobergrenze für den Frankfurter Flughafen. Der SPD geht das nicht weit genug, der Flugwirtschaft viel zu weit Hier wird's nur noch ein bisschen lauter: Flieger über Flörsheim, unweit des Flughafens Foto: Boris Roessler/dpa Aus Wiesbaden Christoph Schmidt-Lunau Hessens grüner Wirtschafts- und Verkehrsminister Tarek Al-Wazir hat am Dienstag in Wiesbaden sein Modell für eine verbindliche Lärmobergrenze für den Frankfurter Flughafen vorgelegt. Danach sollen die stark belasteten Gebiete um den Airport mit einem Dauerschallpegel von 55 beziehungsweise 60 Dezibel nur noch geringfügig wachsen dürfen. Nach geltendem Recht dürften sich diese Zonen starker Lärmbelastung bei zunehmender Auslastung des Flughafens fast verdoppeln. Al-Wazir strebt nun eine freiwillige Vereinbarung mit der Luftverkehrswirtschaft an. Noch mehr krach meaning. Sollte es dazu nicht kommen, werde die Regierung die Lärmobergrenze mit einer Änderung der Betriebsgenehmigung durchsetzen. Gegenwind zu diesem Plan kommt von der Verkehrswirtschaft.