Zündapp war ein großer Mofa-, Moped-, Roller- und Motorradhersteller in Deutschland. Modelle Motorräder Zündapp DB 175 Zündapp DB 200 Zündapp DB 201 Zündapp DB 202 Zündapp DB 203 Comfort Zündapp DB 204 Norma Zündapp DB 205 Zündapp DB 234 Norma Luxus Zündapp DB 255 KS 100 KS 125 B 170 KS 175 OK 200 DS 350 K 400 K 500 K 800 KS 600 KS 601 KS 750 Firmenhistorie Die Anfänge von Zündapp Im Jahr 1917 wurde von Fritz Neumeyer zusammen mit den Firmen Krupp und Tiehl die Zünd er- und App aratebaugesellschaft in Nürnberg gegründet. Bereits im darauffolgenden Jahr ging die Firma in Neumeyers eigenen Besitz über. Bedienungsanleitung Zündapp CS50, CS 50, Handbuch - Erol Narin ZÜNDAPP Literaturversand. Die Produktion von Zündapp begann mit Motorrädern. Zu du den bekanntesten zählen wohl die während des 2. Weltkriegs produzierte KS 750 (auch bekannt als Wehrmachtsgespann) oder die Zündapp KS 601 mit Viertakt-Motor, die nach dem 2. Weltkrieg hergestellt wurde. Doch in den 1950er-Jahren wurde die Produktion auf kleinere robuste Zweitakter umgestellt und so wurden ab 1958 überwiegend Mopeds, Mokicks, Mofas und Roller produziert.
Die Zündapp KS 601 ist ein von Ernst Schmidt konstruiertes Motorrad, das die Zündapp -Werke GmbH, Nürnberg, in der Zeit von 1950 bis 1957 "in knapp 5000 Exemplaren" bauten. [1] Die Maschine wurde vorwiegend mit Seitenwagen gefahren. Wegen ihres Gewichts und des durchzugsstarken Motors sowie der für sie typischen grünen Lackierung – andere Farben waren auch lieferbar – erhielt sie in einem Testbericht der bundesdeutschen Zeitschrift Das Motorrad (Heft 25/1951) den Beinamen "Der Grüne Elefant", der zu einem festen Begriff wurde. Zündapp CS 50 - Technisches Datenblatt, Prospekte und mehr. Im Januar 1956 trafen sich KS-601-Fahrer – unter ihnen der Motorradjournalist Ernst Leverkus, genannt "Klacks" – an der Solitude-Rennstrecke zum ersten Elefantentreffen, das seitdem jedes Jahr unter diesem Namen stattfindet. "KS" steht ursprünglich für "Kardan Sport", die KS 601 war das letzte Zündapp-Modell mit Kardanantrieb. Dieses gängige Kürzel wurde später auch für andere Konstruktionen bei Zündapp verwendet. Allgemeine Beschreibung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Zündapp KS 601 bei der Oldtimerrallye 2005 in Recke Die KS 601 hat einen 2-Zylinder- Boxermotor mit hängenden Ventilen und untenliegender Nockenwelle (OHV), Hubraum 597 cm³, Höchstleistung 20, 6 kW (28 PS) bzw. 24, 8 kW (33, 5 PS) beim Modell "KS 601 S".
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6V 19/10/10 W), elektronischer ULO EBL Ladesatz mit NC Batterie 1Ah, Gleich- bzw. wahlweise Wechselstromblinkanlage Zündkerze Bosch W 8 D (145) Fahrgestell Zentralrohrrahmen mit verschraubten Unterzügen, Telegabel vorn, Hinterradschwinge mit hydraulisch gedämpften Federbeinen Tank 8, 8 ltr., ca. 1, 4 ltr. Zündapp cs 50 technische daten de. Reserve Abmessungen in mm: Länge: 1858, Breite: 600-705 (je nach Lenker), Höhe: 990-1120 (ohne/mit Verkleidung), Radstand: 1200 Leergewicht 78-82 kg Zul. Gesamtgewicht 235 kg, Sitzplätze 2 Felgen v + h Leichtmetall - Druckgußfelgen Zündapp Reifen v + h 2 3/4-17 reinf. Bremsen: Trommelbremse 120 mm Durchmesser vorn und hinten Standgeräusch 61 dB(A)N Fahrgeräusch 72 dB(A)E Höchstgeschwindigkeit 40 km/h Ausführungen - Ausstattung: Rechteck - Hauptscheinwerfer 6V 15 W, Cockpit mit Tacho, Zündschloß und Kontrolleuchten, 4-fach Blinkanlage, Klingel, Bremslicht, Tourenlenker, Sitzbank mit Heckspoiler, offene Sportfederbeine, Edelstahl - Schutzbleche, Gepäckträger mit Packtaschenhalter, 1 Spiegel Ab Mod.
Verkaufsbezeichnung Zündapp C 50 Sport Fahrzeugtyp 517-02 L5, ab Mod. 1969: 517-02 L8 ABE - Nr. 5227 B - 5227 G Baujahr 1968 - 1972 Fahrzeugart Mokick ( bis 50 ccm, 40 km/h) Fahrzeug - Ident - Nummer von / bis 5 553 342 - Motor: Einzylinder - Zweitaktmotor mit Flachkolben, Umkehrspülung, Leichtmetallzylinder mit hartverchromter Lauffläche, Leichtmetall - Zylinderkopf, Mischungsschmierung 1: 25 Hubraum, Bohrung, Hub 49 ccm, 39 x 41, 8 mm Kühlung Gebläsekühlung Motortyp 278-01 L0 Leistung / Drehzahl 2, 6 PS (2 kW) / 4900 U/min Ab Mod. 1969: 2, 85 (2, 9) PS / 4900 U/min Ab Mod. Zündapp cs 50 technische date de naissance. 1970: 2, 9 PS / 4800 U/min Verdichtung 1:8, 5 Vergaser Bing 1/16/60 Ab Mod. 1969: Bing 1/15/46 Kupplung Mehrscheibenkupplung im Ölbad Getriebe Ziehkeilschaltung, Kickstarter, Ölfüllung: 350 ccm SAE 80 Übersetzung: Primär: 1:4, 33 Gänge: 1: 2, 470, 2: 1, 476, 3: 0, 962 Sekundärübersetzung zum Hinterrad Rollenkette, Übersetzung: 11:38 Ab Mod. 1969: 11:41 Zündung Kontaktgesteuerte Schwunglicht - Magnetzündung (Bosch) 6V, 18-5 W Zündkerze Wärmewert 225 Fahrgestell Zentralrohrrahmen mit angegoßenem Leichtmetall - Heck, Telegabel vorn, Hinterradschwinge mit hydraulisch gedämpften Federbeinen Tank 13, 5 ltr., ca.
Der Kickstarter war auf der rechten Seite angeordnet – ein Beiwagenbetrieb war nicht vorgesehen. Rahmen und Fahrwerk [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Rahmen besteht aus zwei gepressten Stahlblechhälften mit vier vernieteten Traversen und dem Lenkkopf. Eine Hinterradfederung gab es nicht ("Starrrahmen"), die Vordergabel besteht aus zwei Gabelscheiden, die mit eingenieteten Blechen verstärkt waren. An der Gabel saß eine gezogene kurze Schwinge, die sich an einer neunlagigen Blattfeder unterhalb des Scheinwerfers abstützte. Die Innenbacken-Trommelbremsen an Vorder- und Hinterrad waren dem damaligen Stand der Technik entsprechend als Halbnabenbremsen ausgeführt, mit 180 mm Durchmesser und vorne über Seilzug und hinten über Bremsgestänge betätigt. Versionen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die BMW R 4 wurde in 5 Serien produziert. Zündapp C 50 Sport. Die Serie 1 ab 1931 hatte einen parallel zur Fahrzeuglängsachse betätigten Kickstarter. Bei der Serie 2 ab 1933 wurde der Kickstarter rechtwinklig zur Fahrzeuglängsachse angeordnet.