(Sitzt im Fußraum Beifahrerseite in Fahrtrichtund vor dem Gebläsemotor. 7er Schraube, rausziehen und abkabeln. ) Bei meinem "Steuermodul" habe ich den Durchgangswiderstand (Da wo die beiden dicken roten Kabel rangehen -eins vom Bedienfeld Klima, eins zum Gebläse) gemessen. Ergebnis: meßbarer Widerstand, der sofort ins unendliche anstieg. Dies erklärt das Rucken des Gebläses beim Anstecken des Steckers. So ersetzen Sie den innenraumfilter auf einem Citroen Berlingo - YouTube. Kurz und gut: Neues Steuermodul angeschlossen - Läuft! Danke für Eure Hilfe
03. 2006 Beiträge: 97 Zustimmungen: 2 Ich hatte an meinem Berlingo das gleiche Problem und die Behebung war leider auch genauso teuer. Theo Stimmt, ist nen elektronischer Regler auf dem (Lima-Motor (Gedankenfehler)) Lüftermotor, den man aber ganz leicht wechseln kann. Es könnte auch sein das das mit den Transistoren geht, kann ich aber net sagen, bin kein Elektroniker, könnte ich mir aber vorstellen. mfg kalle näääää der regler für die lüftung sitzt natrülich auf dem lüftungsmotor und es reicht die transistoren zu tauschen Lüftermotor aber sicher doch Natürlich, LÜFTERMOTOR, das passiert wenn man mit den Gedanken woanders ist. Gleiches Problem Hallo Forumgemeinde, zurzeit habe ich ein ähnliches/gleiches Problem siehe Allerdings muss ich auch die komplette Schalteinheit austauschen, weil ein wichtiges Kunststoffteil abgebrochen ist. Gelöst!!! - Gebläsemotor und Klimaanlage ohne Funktion - www.peugeotforum.de. Denke, meine äusserst kräftige (nicht dicke) Frau hat nach Auftreten des Problems den Schalter ein wenig malträtiert.... Der Tipp mit den Transistoren ist klasse.
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Hatte das mal bei meinem C180T. Da kam man durch den Beifahrerfußraum dran. Nicht sehr reparaturfreundlich, wenn man etwas korpulenter ist. #14 Wenn der Lüfter auf volle Pulle läuft, sollte wohl Strom ankommen. Warum läuft die Luftkühlung immer? - Citroen C3 Picasso Forum - autoplenum.de. Der beschrieben Fehler ist typisch für ein Defekt der Widerstandsbaugruppe. Die Thermosicherung würde den Lüfter eher stromlos schalten. #15 Die Thermosicherung würde den Lüfter eher stromlos schalten. Und doch scheint der Lüfter zu laufen wie beschrieben. Warum sollte dann die Thermoschitzsicherung wie beschrieben defekt sein? Der Motor läuft also, weil er wahrscheinlich nicht laufen dürfte.
Man kann somit am Diagnosestecker-Pin D1 den Status messen. Bei Stufe 1 wird nur das Relais 1500A eingeschaltet. Ein Pol der Relais-Spule bekommt Dauerplus von der Batterie über die Motorraum-Sicherung F5. Der andere Pol der Relais-Spule bekommt Masse (Minus) vom Steuergerät. Dadurch schließt sich der Stromkreis für beide Motoren. Bei Stufe 2 werden alle drei Relais eingeschaltet. Spule 1500A erhält Dauerplus von der Batterie über die Motorraum-Sicherung F5. Die Relais-Spulen 1500B und 1500C bekommen Zündungsplus über die Innenraum-Sicherung F2. Alle drei Relais-Spulen bekommen am jeweils anderen Pol Masse über das Steuergerät. Dadurch werden die beiden Motoren parallel geschaltet. Hallo kroack hab bei meinem Xantia X1 Break 2. Lüftersteuerung citroen berlingo 2000. 1 TD ohne Klima das gleiche Problem mit dem Nachlaufen der Lüfter nach Abstellen des Autos, gibt es zur Ursachenfindung neue Erkenntnisse?? Gruß aus Hessen Vogelsberg Mal kurz zur Orientierung, dein Xantia hat keine Klima, aber 2 Kühlerlüfter mit Kühlerlüftersteuergerät?
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