Die Tieferlegung senkt den Schwerpunkt und trägt so zu einem agileren Fahrverhalten bei. Außerdem wirkt Ihr Fahrzeug dynamischer, weil der Abstand zwischen Karosserie und Fahrbahn kleiner ausfällt. Finden Sie Ihr Wunschfahrzeug Unsere Gebrauchtwagen mit Agility Control Fahrwerk 1/9 Mercedes-Benz C 180 Cabriolet Navi LED Tempomat Airscarf Kilometerstand 46. 700 km Erstzulassung 01/2017 Kraftstoffart Benzin Leistung 115 kW (156 PS) Karosserie Cabrio / Roadster Getriebe Schaltgetriebe Energieeffizienzklasse B NEFZ Kraftstoffverbrauch (kombiniert): 6. 1 l/100km NEFZ CO 2 -Emissionen (kombiniert): 138. 0 g/km Fahrzeugpreis gem. §25a UStG, MwSt. nicht ausweisbar Fahrzeug anzeigen Mercedes-Benz C 220 d T Avantgarde Night Comand Panorama Kamera Kilometerstand 56. 250 km Erstzulassung 12/2018 Kraftstoffart Diesel Leistung 143 kW (194 PS) Karosserie Kombi Getriebe Automatik Energieeffizienzklasse A WLTP Kraftstoffverbrauch (kombiniert): 5. 9 l/100km WLTP CO 2 -Emissionen (kombiniert): 155. 0 g/km inkl. 19% MwSt.
Beide werden aus Aluminium gefertigt. Neben der präziseren Radführung bietet diese Anordnung vor allem den Vorteil, Schwingungen durch Reifenunwucht oder Bremskraftschwankungen besser zu kompensieren als starre Dreieckslenker. Zudem stehen beim Frontalcrash größere Verformungswege zur Verfügung. Als dritter Vorderachslenker dient die Spurstange, die das quer liegende Lenkgetriebe mit den Rädern verbindet. Die Federbeine bestehen aus zylindrischen, querkraftkompensierenden Schraubenfedern, Zweirohr-Stoßdämpfern und dreiphasigen Kopflagern. Zur weiteren Optimierung des Fahrkomforts wurde für das Federbein eine stark aufrechte Position gewählt. Es verringert dadurch die auf das Zugstrebenlager wirkenden Kräfte. Die Steifigkeit des Lagers konnte deshalb reduziert werden, was sich positiv auf das Abtast- und Abrollverhalten – zum Beispiel bei Querfugen – auswirkt. Der Drehstabilisator ist mit dem Federbein verbunden, das ebenfalls aktiv an der Führung der Vorderräder beteiligt ist. Sportfahrwerk & Fahrdynamik-Paket auf Wunsch Neben dem serienmäßigen AGILITY CONTROL-Fahrwerk mit adaptivem Dämpfungssystem gibt es auch noch andere Optionen.
Hinweis 3: Je nach Motorisierung, Getriebe, Ausstattung und Toleranzen des Fahrzeuges kann die Tieferlegung um einige mm von den angegebenen Werten abweichen. Es sind noch keine Fragen vorhanden. Stellen Sie die erste Frage!
Dafür hatten wir den E 300 mit 245 PS unter dem Hintern, der auf dem gleichen Block basiert und – zumindest im Auto – nicht nach Vierzylinder klingt. Schon beeindruckend, was mit Soundgeneratoren machbar ist... Nach außen kann er sein Zylinderquartett dann aber nicht mehr verbergen. Egal: Was zählt, is aufm Platz. Und dort zeigt sich der E 300 mit starkem Antritt und überragend sahnigem Durchzug. Klar, er ist kein Sportler, aber mehr braucht's nicht. Ferner nahmen wir mit dem neuen Vierzylinder-Diesel im E 220d und dem Dreiliter-V6 im E 350d Erstkontakt auf. Fazit: Ja, der 258 PS starke Topdiesel fühlt sich mächtiger an, fährt sich bulliger und vor allem souveräner. An sich reicht der 220d mit seinen 194 PS aber völlig aus, zumal die E-Klasse dann weniger kopflastig wirkt. 7, 3 Sekunden auf 100 sowie 240 km/h Topspeed reichen allemal, zudem ist die E-Klasse so deutlich sparsamer unterwegs als mit dem V6. Der E 400 4Matic (333 PS) und der Plug-in E 350 e richten sich dagegen an einen kleineren Kundenkreis, wobei der 400er – eine E-Klasse, die auch auf der Rennstrecke Spaß macht – durch die Vorstellung des 401 PS starken AMG E 43 eigentlich obsolet geworden ist.
So sind wir mehrere Kilometer über portugiesische Straßen geglitten, ohne zu lenken, Gas zu geben oder zu bremsen. Nach einer gewissen Zeit fordert die E-Klasse den Fahrer zwar auf, das Lenkrad wieder zu übernehmen, doch diese Warnung lässt sich mit einem Tipp auf einen der Sensoren am Lenkrad beliebig oft aufschieben – quasi wie ein Totmannschalter in Lokomotiven. Die Verkehrsschilderkennung erzieht zu regelkonformem Fahren Video: Mercedes E-Klasse T-Modell (2016) Neuer Nobel-Kombi Jetzt lässt sich natürlich argumentieren, das Ganze habe mit Autofahren herzlich wenig zu tun – an sich ein berechtigter Einwand, doch wo, wenn nicht in einer Business-Limousine, sollte man derartige Technologien sonst einführen? Ob man all dies will, steht auf einem anderen Blatt. Zum Glück lässt Mercedes uns die Wahl: Wer nicht gelenkt werden will, muss nur das Kreuzchen in der Aufpreisliste weglassen – es gibt auch so genug Technologie, mit der sich die E-Klasse aufrüsten lässt. Was Mercedes alles an technischen Spielereien in die E-Klasse gepackt hat, reicht manchen Herstellern quantitativ für eine komplette Modellpalette – und da reden wir noch gar nicht vom neuen Bedienkonzept.
Bei stärkerer Anregung des Stoßdämpfers bewegt sich der Steuerkolben in seine Endlage, sodass kein Öl mehr durch den Bypass-Kanal fließt und die volle Dämpfkraft zur Verfügung steht. So erfüllt das Fahrwerk die Wünsche hinsichtlich Abrollkomfort und Agilität gleichermaßen – stets ohne Einbußen an Fahrsicherheit. Außerdem schaffen der lange Radstand (2. 760 Millimeter), die breite Spur (vorn 1. 538/hinten 1. 544 Millimeter) sowie die tiefe und weit nach hinten verlagerte Position des Motors wichtige Grundvoraussetzungen für ein agiles Fahr-Erlebnis. Die Achslastverteilung zwischen vorne und hinten ist extrem ausgewogen nahe 50:50 Prozent. Hinzu kommt gerade beim Cabrio ein tiefer Fahrzeugschwerpunkt. Dieser Dynamik Rechnung tragen bei der offenen E-Klasse auch die serienmäßigen Reifen 235/45 R 17. Vorderachse: Drei Lenker und McPherson-Federbein Im Interesse günstiger Achskinematik, höherem Schwingungskomfort und besserer Sicherheit besteht die untere Lenkerebene der Dreilenker-Vorderachse mit McPherson-Federbeinen aus zwei einzelnen Elementen, die als Zug- und Querstreben dienen.
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