Zitat: Zitat von tunfaire Ich würde es zwar nicht selbst machen aber so zur Kalkulation - ist es wirklich auf beiden Seiten so simpel wie in diesem Video? : Dann sollte es ja pro Seite nicht viel mehr als eine halbe Stunde Arbeitszeit benötigen oder? Ich habe einen GOLF 4, 1, 4 16V, AXP, 11/2001, bei dem vor 1, 5 Jahren mit Kilometerstand von nur 119. 000 km, bei dem rechten äußeren Antriebswellen-Gelenk, der Gummi kaputt geworden war. Ich habe einen kompletten äußeren, neuen SPIDAN Gelenksatz (Euro... 46, 75) eingebaut. Solange die Antriebswelle leicht aus dem Radlager-Satz herausgleitet und NICHT festgerostet ist, gelingt die Antriebswelle zu tauschen, ganz leicht! Acht geben muss man beim Einbau einer Gelenkwelle, dass die Dichtung zum Getriebe hin, NICHT verrutscht!!! Weiters sollen die sechs Schrauben dort vorsichtig über Kreuz mit 10 Nm vorangezogen nur werden; anschließend: M8-Schrauben..... Glaskugel Ferndiagnose: Antriebswellen? Mazda 3 MPS BL - Getriebe und Antrieb - Mazda MPS Community. mit... 40 Nm M10-Schrauben... 70 Nm endgültig fest gezogen werden! Die äußere Zwölfkant-Mutter der Gelenkwelle: 1. )
Ist schon ziemlich stark spürbar. Ich hoffe jetzt auf das CS Motorlager! #5 Update: Neue Reifen sind drauf, gewuchtet wurde auch, allerdings ist das Zittern des Lenkrads immer noch nicht Weg. Konnte es auf 130km/h - 160km/h eingrenzen. Das Fahrwerk wurde erst kürzlich vermessen, also würde ich schon mal Räder, Reifen und die Vermessung des Fahrwerks ausschließen. Irgendwelche Tipps wo ich als nächstes suchen könnte? Edit: Vibration bzw Zittern ist auch am Gaspedal zu spüren! #7 - bei vollem Lenkeinschlag und Schritttempo bzw langsamer Fahrt klackert etwas metallisch (Position: Motorraum bis Fahrersitz; bisher nur linksseitig festgestellt) Moin, das könnte eventuell auch am falschen Getriebeöl liegen, meiner hatte auch das falsche drin als ich Ihn gekauft hatte. Antriebswellenlager im getriebe ausgeschlagen in 2. (Ist aber weniger ein klackern eigentlich) #8 Müssten sich verzogene Bremsscheiben nicht auch beim Bremsen bemerkbar machen? Bzw wie kann ich das prüfen? Falsches Getriebe Öl könnte zwar drin sein, allerdings glaube ich nicht, dass es der Grund ist.
#1 Hallo zusammen, Fähre seit 4 Wochen einen Audi A6 Avant 4. 2 Quattro automatik 4b von 2000 190tkm. Habe folgendes Problem. Das Auto fuhr lange mit ausgeschlagenem Spurstangenkopf hatte ein starkes ruckeln beim Bremsen im Lenkrad und auch gemerkt das vorne rechts alles wackelt. Habe den Kopf getauscht und neu vermessen. Antriebswellenlager im getriebe ausgeschlagen wer. Das wackeln ist immernoch da. An der Achse ist nichts ausgeschlagen oder Defekt alles in Ordnung. Wenn ich den Rückwärtsgang einlege und losfahre höre ich ein Kratzen. Wenn ich normal fahre und den Wagen Rollen lasse und dann wieder Gas gebe ruckelt er und braucht lange bis er Gas annimmt man merkt auch das er dann runterschaltet, aber das dauert alles sehr lange die Drehzahl spielt dann auch leicht verrückt. Sobal ich den Wagen Rollen lasse und die Drehzahl runter geht, stelle ich fest das kurzzeitig die Drehzahl bis auf 400 runtergeht und dann wieder hoch kommt und bei ca 1000 stehen bleibt. Im Leerlauf hab ich zeitweise auch ein ruckeln, fühlt sich an als würde der Wagen nicht auf 8 Zylindern laufen.
Habe keine Fehler im Speicher! Kann es sein das durch den Spurstangenkopf jetztbauch etwas an der Antriebswelle ist oder etwas im Getriebe? Hat einer Erfahrung? Antriebswellenlager im getriebe ausgeschlagen in online. Vielen dank für jede Hilfe die ich bekomme Gruß christian #2 Hallo, zunächst würde ich dir raten wollen, MAL zumindest die Steuergeräte Motor, Getriebe und Kombiinstrument auf eventuell hinterlegte Fehler auszulesen. Wenn du viel Glück hast, sagt dir dein Auto sogar, was im Argen liegt Viele Freundliche erledigen dir das in der Hoffnung auf einen Auftrag für nen Zehner in die Kaffeekasse oder Gar umsonst. Andere Möglicheit ist, du schaust MAL in die Liste der User mit VCDS, ob jmd bei dir aus der Nähe kommt. Ich stelle die vorsichtige VERMUTUNG an, dass es nicht durchs fahren mit wabbeliger VA kommt. Eher stellt sich mir, da du nen Quattro fährst, die Frage, ob der Simmering an der Kardanwelle dicht ist? Den hatte ich immer MAL wieder als Problem, das dazu führte, dass der Ölstand im Getriebe nicht mehr stimmte, was zu allerhand lustigen Effekten führte, wo andere behaupteten, der Motor sei "am Sack".
Einen anderen guten Gehäusedeckel habe ich dann übers hiesige Forum mir erstanden. Kontrolliere das auch bei deinem Getriebe! Neue Lager und Simmerringe verbaut Getriebe neu ausdistanziert und eigebaut. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Nach meinem Ermessen war die Antriebswelle zu stark axial ausdistanziert und die Schaltwalze, wodurch das Lager zerbröselte. Jetzt flutschen die Gänge wie fast von selbst rauf und runter. Gruß #3 Hallo Uwe, das hört sich doch ganz gut an, wann darf ich dir mein Getriebe schicken Lg hubert #4 ElchQ #5 Christian S Hallo, die Empfehlung Anton Ücker ist schon mal gut, die Qualität dessen Arbeit sollte außer Frage stehe (ich bin hier von der Gegend). Ich würde es weniger umständlich anpacken und einfach ein gebrauchtes Getriebe kaufen, ev. hat der hier auch noch mehr als nur die im www Gelisteten: 9340 BMW 2V & 4V Motorrad-Ersatzteile von BMW Salvage, Claudius Hinzen Ich habe dort schon gebrauchte Teile gekauft und nur gute Erfahrungen gemacht. #6 wenn du keinen in deiner Nähe hast, können wir in Zukunft einmal darüber reden.
Habe auch schon mit par alten Arbeitskollegen gesprochen die können mir auch nicht helfen. Und selber fällt mir nichts ein. Kann nur vermuten das im Getriebe etwas nicht stimmt. #4 Hallo, wie gesagt, das Sägen könnte noch immer mit dem LMM zu tun haben, weil dann die gesamte Gemischaufbereitung nicht mehr stimmt. Hast du beim Automatikgetriebe eine Fahrstufe eingelegt, liegt schon im Stand eine ordentliche Last am Motor an, im Leelauf jedoch nicht. Deswegen juckt ihn dann das leicht falsche Gemisch nicht. Jetzt, wo ich erneut das mit der rechten Seite lese kommt mir die Idee, dass du MAL dein Radlager checken könntest: Dadurch war das Lager viele Kilometer nicht ausschließlich axial belastet und könnte einen schleppenden Schaden genommen haben. Bei normaler Fahrt ist alles gut, aber wehe es kommt eine eher ungewöhnliche Last wie zum Beispiel ein bremsender Motor oder Gar eine Rückwärtsfahrt. Antriebswellenlager hinten haben Spiel. Wie lange besteht die leichte Undichtigkeit schon? Die Tiptronik nimmt dir fehlendes ATF schnell übel und es kann auch bei Tropfmengen über einen längeren Zeitraum MAL ein Liter entfleuchen.
Oftmals hat man einfach keine Lust auf einen zweiten Eimer oder findet es zu umständlich ihn mit sich herum zu schleppen. Was bringt die Zwei-Eimer-Waschmethode wirklich und lohnt sich der Aufwand? Generell ist es ja so, dass die meisten Kratzer im empfindlichen Autolack durch das Waschen entstehen, wenn feine Schmutzpartikel die Oberfläche schädigen. Es geht dabei nicht immer nur um grobe Kratzer durch kleine Steinchen, sondern um feinste Mikrokratzer die durch sehr feine Verunreinigungen entstehen. Mit der Zwei-Eimer-Waschmethode kannst du das effektiv vermeiden. Ich erkläre es euch, wie es geht. Die Methode ist eigentlich recht simpel. Ihr nutzt zwei Wascheimer. Ob ihr dabei kleine oder große Eimer verwendet, spielt keine Rolle. Autowasch set mit eimer en. Einen Eimer füllt ihr ganz normal mit eurer Shampoomischung den anderen mit klarem Wasser. Dazu benötigt ihr dann noch einen Waschhandschuh oder einen Schwamm. Danach startet ihr die Wäsche ganz normal von oben nach unten und von vorne nach hinten. Also am Dach anfangen, dann die Front- und Seitenschreiben.
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