Wenn es mal soweit ist beschäftige ich mich ernsthaft damit. Also daher mal nur meine Theorie dazu: Ich würde versuchen einpassendes KG zu finden und dann entweder das alte KG raussägen und dann die Reste rauspressen um die Stauchungen/Sicherungen sauber und nur jeweils auf einer Seite der Gabel/Yokes sauber von innen wegzuschleifen. Einseitig, damit ich nachher zumindest einseitig einen sauberen Anschlag für die Lagerkappen des KG habe - in der Hoffnung das es damit evtl. so zentriert ist wie das KG ab Werk gesessen hat - theoretisch - man könnte auch messen von aussen - würde ich sowieso. Nicht das man nachher ein intaktes KG hat aber die KW Vibrationen erzeug wie schön- aber nur ne Hoffnung. Natürlich kann man die Sicherungen auch von außen vorsichtig wegschleifen und das KG wie gewohnt rausschlagen oder wer ne Presse hat besser halt auspressen. Sichern nach dem mit Loctide hochfest? Kreuzgelenk erneuern Ural 750 - Getriebe & Endantrieb - Ural Dnepr Net - Forum. Und von außen versuchen mit nem Körner oder sehr schmalen Kreuzmeisel wieder wie ab Werk zu sichern.
#1 kuki Member Threadstarter Hallo Leute! Ich bräuchte dringend Hilfe von Experten: mein vorderes, rechtes Kreuzgelenk hat sich verabschiedet und ich habe große Probleme, das Ding auszubauen. Der Achsschenkel ist bereits locker, der Achsbolzen lässt sich aber nicht ausfädeln. So wie es aussieht, muss ich das Kreuzgelenk vorher ausbauen. Das Problem dabei: es ist alles total verrostet und ich möchte nicht auf der Achse herumschlagen, um das Lager im Achsrohr nicht zu beschädigen. Irgendwie kann es doch nicht sein, dass man vorher das Kreuzgelenk zerlegen muss. Wäre sehr dankbar für hilfreiche Ratschläge! LG Kuki #2 Richard Mester #3 Zum KG wechseln an der VA musst du die Radnabe abschrauben, ist eine 13er 12-Kant-Nuss und nur 3 Schrauben pro nimmst du die Radnabe mit der Steckachse und ziehst alles raus. #4 Vielen Dank! Hatte mich an die total verrosteten 12-Kant Schrauben nicht rangetraut. Nun werde ich es wohl müssen, dass heisst, wenn ich so eine Nuss habe. Ich hatte doch da einmal eine rumliegen...... LG und schönes WE.
Jedoch hat Jeep die KGs der Kardanwelle werkseitig verpresst und statt mit einem Sicherungsring wie du ihn kennst mit einem Pressstempel verpresst, was beim freundlichen bei verschlissenem KG zum Tausch der Kardanwelle führt was kosten von mehr als 1000 Euro bedeutet. Ziel meines Posts sollte sein, dass ich mit den späteren Bildern Leidensgenossen helfe diese Kosten zu vermeiden. Deshalb für dich nochmal der Verweis auf obiges Zitat. #4 Falls dich mein gewähltes Vokabular irriterit hat, das war weder böse, noch blöd gemeint. Das ist einfach mein Sprachgebrauch. Daher drücke ich mich jetzt mal etwas eindeutiger aus. Aber du hast recht, ich hatte wirklich bis jetzt nur mit den Steckachsen zu tun. Und mit Kardanwellen welche mit Verschraubten Lagerschalen sehr praktisch zu tauschen sind, aber das bei einem anderen Fahrzeug. Mir erschließt sich aber dennoch nicht warum Jeep ein Verschleißteil dann derart Schwierig zu tauschen gestaltet. Ps. Im meinem Beruf arbeite ich zum Teil mit Lagern größer als ein Pizzateller und Schraube an Fahrzeugen mit über 80 Tonnen zlgg.
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