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Gemballa stellt mit dem Avalanche 600 GT2 EVO erneut seine Fähigkeiten für stilsicheres und edles Porsche -Tuning unter Beweis. Als Basis dient der Porsche 997 Turbo oder GT2. Die schon in der Serie beeindruckenden Leistungsdaten weiß Gemballa noch zu steigern: 600 PS setzen die Konkurrenz aus Maranello und Sant'Agata-Bolognese unter Zugzwang. 320 km/h Spitze und ein Spurt von 0 auf Tempo 100 in 3, 5 Sekunden sind beeindruckende Werte. © Foto: Speed Heads Starker Auftritt durch Karosserie-Umrüstung Eine gelungene Kombination verschiedener Aerodynamik-Komponenten sorgt für mehr Abtrieb. In seiner Basisversion weist der Avalanche 600 GT2 EVO die grundsätzliche Avalanche-Modifikation auf, die besonders an den Flanken in Form der in Carrera GT-Optik geänderten Lufteinlässe zum Ausdruck kommt. Als ebenso charakteristisch für die Avalanche-Konversion erweisen sich die geänderten Seitenschweller mit Lufteinlässen für die Bremsenkühlung. Darüber hinaus verbaut Gemballa eine neue Motorhaube, eine geänderte Frontschürze mit zusätzlichen Kühlungsöffnungen und eine Fronspoilerlippe aus schwarzem Carbon.
"Wir wollten im Rahmen dieser Versuchsfahrt einfach noch einmal eine Potenzialabschätzung machen. Das Ergebnis kann sich mehr als sehen lassen. Es ist wirklich eine Fabelzeit. Das zeigt einmal mehr ganz deutlich, welche Möglichkeiten in diesem Sportwagen stecken. " Der Porsche 911 GT2 RS war mit dem neuen Performance Kit von Manthey-Racing ausgestattet Der Porsche GT2 RS war 2017 als bislang stärkster und schnellster 911 aller Zeiten auf den Markt gekommen. In den zurückliegenden Monaten nutzten die Porsche-Ingenieure ihr Know-how aus der Entwicklung der beiden Rennfahrzeuge 911 RSR und 911 GT3 R sowie aus zahlreichen erfolgreichen Renneinsätzen von Manthey-Racing auf der Nürburgring-Nordschleife. Die gezielten Modifikationen umfassten unter anderem die Bereiche Fahrwerk und Aerodynamik. Die Techniker konzentrierten sich jedoch stets auf die Straßentauglichkeit. "Die Fahrt hat unheimlich viel Spaß gemacht", sagt Entwickler Lars Kern. Der 31-Jährige kennt die Nürburgring-Nordschleife von Test- und Rekordfahrten sowie durch zahlreiche Einsätze in VLN-Rennen.
b) Betrieb • Sollten Sie noch nicht über ausreichende Kenntnisse über den Umgang mit ferngesteuerten Modellen verfügen, so wenden Sie sich an einen erfahrenen Modellsportler oder an einen Modellbau-Club. • Schalten Sie bei der Inbetriebnahme immer zuerst den Sender ein. Erst danach darf die Spannungs-/ Stromversorgung für den Empfänger im Modell eingeschaltet werden. Andernfalls kann es zu unvorher- sehbaren Reaktionen des Modells kommen! • Prüfen Sie vor dem Betrieb am stehenden Modell, ob es wie erwartet auf die Fernsteuerbefehle reagiert. • Bei einem Automodell ist die Unterlage so zu wählen, dass sich die Räder sich frei drehen können. Halten Sie das Automodell nicht an den Rädern fest. • Bei einem Schiffsmodell ist darauf zu achten, dass sich die Schiffsschraube frei drehen kann. Fassen Sie niemals in den Drehbereich der Schiffsschraube hinein, Verletzungsgefahr! • Achten Sie beim Betrieb eines Modells immer darauf, dass sich niemals Körperteile oder Gegenstände im Gefahrenbereich von Motoren oder sonstigen drehenden Antriebsteilen befinden.