Art Ersatz- & Reparaturteile Beschreibung Hallo, Verkaufe hier meinen Golf 4 mit ca. 270000 km der leider ein klemmendes VTG Gestänge hat. Bei Vollast geht er in den Notlauf. Im Teillastbereich fährt er sich prima. Einige Teile wurden schon erneuert. TÜV hat er noch über ein Jahr. Die Karosse schaut dem Alter entsprechend noch ganz gut aus. Innenraum so weit entsprechend. Vtg gestänge klemmt beim. Wollte das Fahrzeug herrichten und selber fahren habe nun aber keinen langen Arbeitsweg mehr. Keine Garantie, Rückgabe oder Sachmängelhaftung!
Hallo! Wie so viele bin ich nun auch von einem schwergängigen VTG-Gestänge betroffen. Ich tippe jedenfalls darauf. (im von 1500 - 3500 -> Notlaufmodus und Turbo setzt aus). Bevor ich in die Werkstatt fahre und den Fehlerspeicher auslesen lasse wollte ich mal schaun ob durch das hin und herbewegen des VTG Gestänges eine verbesserung eintrifft. Allerdings kann ich den Turbolader nirgends finden? ( Ich hab hier ein Bild von einem Audi A3 8L ist aber ja mit meinem Seat Leon 1M 110ps ASV baugleich. Die Rote linie ist doch der"Turbo schlauch" oder irre ich mich da? Könnt ihr mir beschreiben wo sich dieses Gestänge befindet damit ich daran ziehen kann. Oder ist das beim Seat garnicht so ohne weiteres erreichbar? Danke! 2.2 D-Cat geht bei höherer Drehzahl ins Notprogramm. Ich kann den Turbo nicht finden hab ich auch noch nicht gelesen. Die schläuche hast du schon richtig erkannt. Und am ende derer wirst du auch den Turbo finden. Der ist ein bisschen versteckt hinter dem Motor. Alles klar, danke! Werd ich morgen gleich nochmal nachschaun. Falls ich dran scheitere meld ich mich nochmal:wave: tomatenundsalat Ehrenmitglied und das gestänge bewegt man am besten mit einer unterdruck-prüfpumpe Und der "Unterdruck behälter" befindet sich direkt am Turbolader oder soll ich da einfach den Turboschlauch abmontieren und mit dem mund ansaugen?
und wenn ich lang beschleunige schaltet er in den Notlauf *kotz*.. hab den unterdruck schlauch von der dose abgezogen und dran gesaugt, das gestänge geht nur mühsam hoch und nicht gleichmäßig sondern so komisch stufig! Ja bei mir is das des selbe problem, bin so selten mal auf der Bahn.. 4 Das Problem habe ich auch, würde mich auch mal Interessieren 5 das Problem ist ziemlich verbreitet aber konnte auch über google usw. keine gescheite lösung finden. E91 320d N47 177PS VTG Gestänge spiel und klemmt! - E90 E91 E92 E93 - Motor, Getriebe & Auspuff - BMW E90 E91 E92 E93 Forum. ob man es irgendwie schmieren kann oder so 7 Also erstmal Rostlöser, und zwar nen guten drauf:d.. Und danach dann hoffen das er wieder freigeht bei der Autobahnmethode, zur Not muss halt mal ne Zange ran, mehr als kaputt geht ja eh nich;). 8 Man kann es auch so machen dass man die Ansteuerung vom Ladedruckregelventil mit dem Blinker verbindet. Dadurch wird die VTG andauernd von max in die Endstellung gefahren. Es ist aber keine dauerhafte Lösung. Rostlöser hilft nicht. Es haftet nur noch mehr Ruß dran. Die Powerbox fördert das stärkere Rußverhalten des Motors und wenn man dann nicht über eine gewisse Geschwindigkeit kommt sodass der Turbolader seine Schaufeln in Endstellung bringen kann.
Außerdem scheppert es dann nicht so im Triebstrang. DSG dabei auf manuell und keinen Kick-Down, es sei denn die Mechatronik soll gleich mitgeknetet werden Ich kenne ein paar Ing bei die wissen auch nicht unbedingt was sie tun #10 Ich kenne ein paar Ing bei die wissen auch nicht unbedingt was sie tun die kennen nicht die schlimmsten anzunehmenden User Teilweise schneiden die aber genau darauf Ihre Bauteile zu.... An die WD40 User: Wenn es längerfristig sein soll, dann würde ich etwas anderes nehmen. Die Eigenschaften von WD40 (=Terpentinersatz) sind nicht unbedingt die besten wenn es um (langfristige) Schmierung geht. Zum Säubern isses ok. Ich würde z. B. Vtg gestänge klemmt unten. eher auf Total Lubrametallic (mitllerweile harzfrei) oder Caramba Super 70 oder generell MoS2 zurückgreifen. Die Schmierung ist langanhaltender und beständiger da Öle statt Terpentinersatz verwendet werden. 1 Seite 1 von 2 2
Oder hängt das nur mit hoher Last zusammen? Schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man Infos und Antworten. Registrieren bzw. einloggen, um diese und auch andere Anzeigen zu deaktivieren Habs gerade getestet. Im Stand kann ich ihn drehen lassen solange ich will. Da passiert gar nichts. Das Notprogramm und P0093 kommt also nur im Fahrbetrieb! Also nur unter Last? Dann wird ihm wohl der Diesel ausgehen. Golf 4 TDI 131 Ps TÜV Turbolader klemmt in Bayern - Heideck | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen. Filter war neu? Vorförderpumpe? 2. 2 D-Cat geht bei höherer Drehzahl ins Notprogramm - Ähnliche Themen Avensis D-CAT geht bei Kaltem zustand aus Avensis D-CAT geht bei Kaltem zustand aus: EIn Kunde beanstandet das sein D-Cat Avensis bei kaltem zustand im Standgaß aus geht. Wenn man aber ca 1min Drehzahl hält und er "warm wärmer" ist...
Hallo! Habe gerade den Turbolader meines 1. 2 TDI zerlegt da die VTG geklemmt hat und in diesem Fall haette und hat die VTG Gymnastig nichts geholfen. Ich hatte mit einer Stange die VTG mehrere hundert mal von Anschlag zu Anschlag bewegt und sie klemmte weiter. Der Ladedruck ging auf 1. 5 Bar und der Motor ging staendig in den Notlauf. Also hab ich den Turbolader ausgebaut um zu sehen wo es klemmt. Gottseidank geht der Ausbau von oben und vergleichsweise einfach. Zum Ausbau beim 1. 2 TDI (1. 4 TDI 90PS koennte davon abweichen): Frischluftschacht ausbauen. Dazu 2 Torx Schrauben oben (unter dem Plastik vor der Windschutzscheibe) sowie 3x 10'er Muttern an der Spritzwand abschrauben. Danach AGR Kuehler abschrauben. Vtg gestänge klemmt was tun. Links (wenn man davorsteht) 2 Imbusschrauben und rechts 2 Muttern (glaub 12 oder 13). AGR Kuehler zur Seite haengen. Schlauch vom Abschaltventil, der AGR und der VTG abziehen und zur Seite haengen. Dazu muss die Oelzulaufleitung am Turbolader abgeschraubt werden da sie im Weg ist.
1cm beweglich sein - d. h. beim Runterdrücken des Hebels (abgestelltes Auto) müsste er sich ca. 1cm nach unten bewegen lassen. Jap das hab ich auch schon gesehen. Momentan funktioniert allerdings alles wieder prächtig. Mal schaun wie lange das anhält:wave: Wie bist du ans VTG rangekommen? Dort kommt man gar nicht direkt ran, weil sich die VTG im Inneren des Abgasgehäuses befindet. Du kommst aber leicht an die Steuerleitung (Unterdruckschlauch), der vom N75 (Lededruckregelventil) zur Druckdose (am Turbolader) geht. Wenn man da Unterdruck anlegt, bewegt sich die Regelstange oder auch nicht. Wenn nicht, dann musst der Lader raus und für die Reinigung zerlegt werden.
Blaupunkt BLA-236/207O-GB Produktbild Produktbild Allgemein Hersteller Blaupunkt Erstellungsdatum: 03. 07. 2018 13:06:41 Testbericht: Kein Test vorhanden Preis circa: Preis dient nur als Anhaltspunkt Nicht vorhanden Bezugsquellen Shop-Empfehlung: Preis inkl. MwSt., zzgl.
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