ST SUSPENSIONS ST XTA GEWINDEFAHRWERK | FORD FOCUS ST TURNIER MK3 Beschreibung Bewertungen Kundenrezensionen ST Suspensions ST XTA Gewindefahrwerk mit Alu-Unibal-Stützlagern und abstimmbaren Dämpfern für den Ford Focus ST Turnier Typ DYB. Mit dem ST XTA Gewindefahrwerk haben Sie die Möglichkeit über die manuell einstellbaren Zugstufenstufenventile das Fahrwerk in seiner Charakteristik straffer oder komfortabler einzustellen und es somit Ihren persönlichen Wünschen anzupassen. Graber Performance - KW GEWINDEFAHRWERK VARIANTE 3 FORD FOCUS ST TURNIER MK3. Das ST XTA überzeugt neben der hochwertigen KW Dämpfertechnologie mit seinem Rennsportfedersystem, auch durch die Möglichkeit über die Aluminium-Unibal-Stützlager die Sturzwerte an der Vorderachse einzustellen. So haben die Reifen immer eine optimale Auflagefläche auch bei zügigen Kurvenfahrten. Das Einstellen der geprüften Tieferlegung beim ST XTA erfolgt direkt an den vollverzinkten Federbeinen. Der geprüfte stufenlose Einstellbereich für Ihren Ford Focus ST liegt an der Vorderachse zwischen 25 und 40 mm und an der Hinterachse kann eine geprüfte Tieferlegung von 25 bis 40 mm eingestellt werden.
KW GEWINDEFAHRWERK VARIANTE 3 | FORD FOCUS ST TURNIER MK3 Beschreibung Auflagen & Hinweise Bewertungen Kundenrezensionen Wie bei jedem KW Gewindefahrwerk entwickelnten die Fahrwerkingenieure auch für die fahrzeugspezifischen Anwendungen des KW Gewindefahrwerks Variante 3 inox-line im FORD FOCUS ST TURNIER MK3 eine sportlich-harmonische Grundabstimmung. Neben Tests auf dem KW 7-post Fahrdynamikprüfstand absolvierten Sie dazu auch ausgiebige Messfahrten auf Landstraßen, der Autobahn und selbst auf der Nürburgring Nordschleife Testkilometer für Testkilometer, um Ihnen die perfekte Fahrwerkabstimmung zu garantieren. Seit Jahren ist das weltweit zu den Top-Aftermarketprodukten zählende KW Gewindefahrwerk Variante 3 inox-line die Referenz für Gewindefahrwerke. Gewindefahrwerk ford focus mk3 turnier mannheim 1914. Mit seiner Dämpfercharakteristik, der hochwertigen Verarbeitung und der ausgezeichneten Langlebigkeit überzeugt es anspruchsvolle Sportwagenfahrer, Tuner, Groß- und Kleinserienhersteller wie Alpina, MTM, Manthey, Oettinger und viele weitere namhafte Unternehmen in der internationalen Automobilbranche.
Durch die Option, die Dämpfer in den Zugstufenkräften einzustellen, kann schnell und intuitiv das voreingestellte Grundsetup straffer oder komfortabler eingestellt werden. Je nach gewähltem Setup lenkt der Focus noch direkter ein. Aber bereits im Grundsetup verschmilzt der Focus mit der Straße. Gewindefahrwerk Focus St eBay Kleinanzeigen. Lastwechsel setzt er noch präziser um, baut mehr mechanischen Grip auf und überrascht mit einem sportlichen Restfahrkomfort. Auch beim ST XA Gewindefahrwerk sind die Dämpfergehäuse und Federbeine kürzer als in der Serie und je nach Grad der Tieferlegung kann der Federweg bis zu 10 Millimeter länger als beim Serienfahrwerk sein. Auch die progressive Federrate wurde von den Entwicklungsingenieuren so gewählt, dass im Zusammenspiel mit den in der Zugstufe einstellbaren Dämpfern ein vergleichsweiser höhere Fahrkomfort als es beispielsweise durch eine Tieferlegung nur mit dem Serienfahrwerk und den Zubehörfedern gegeben ist. Für den Ford Focus IV (Typ DEH) sind bereits verschiedene ST Spurverbreiterungen erhältlich.
Ich kann also keine Äpfel mit Birnen vergleichen. Daher meine Frage an "Focussiert" warum der Griff zum ST und nicht zum 's ums Budget, war es eine Empfehlung aus dem Bekanntenkreis oder eigene Erfahrungswerte usw. #10 Es ist wie meistens, eine Frage des Geldes. Und wie ich bereits sagte, es ist deutlich komfortabler mit guter Rückmeldung von der Straße. #11 Nun für mich war es ein Entscheid wegen dem Preis und meinen Bedürfnissen. Ich fahre ausschliessliche auf der Strasse, will die Höhe, die Dämpfungs- und Fahreigenschaften für mich optimieren und gut ist. Dafür brauche ich keine KW3 (ca. € 2160. -), dass fast doppelt so teuer ist wie das ST XA (ca. € 1180. -) #12 Das V3 ist aus Edelstahl und das XA eloxiert, Gehäuse und der Großteil der Innenteile sind absolut gleich. Bin in verschiedenen Fahrzeugen STX, XTA gefahren und war immer zufrieden. #13 Auch das ist nicht ganz korrekt. ST Gewindefahrwerke sind aus verzinktem Stahl (Zinkdickschichtpassivierung). Gewindefahrwerk ford focus mk3 turner classic movies. Ein Eloxieren von Stahl ist technisch unmöglich.
Zusätzlich wurden noch ein HF-Series-Ladeluftkühler und ein HJS-Downpipe installiert. "Aktuell liegt die Leistung bei 300 PS mit etwas mehr Luft nach oben", so Christian Siegwarth von ATT Performance. Luft nach unten gibt es dank dem installierten KW Gewindefahrwerk Variante 3 nicht mehr. Das unabhängig in der Druck- und Zugstufe einstellbare Gewindefahrwerk sorgt nicht nur für einen klasse Auftritt, sondern erlaubt es auch gezielt die Dämpferkräfte auf die montierte Rad/Reifenkombination einzustellen. Über die 16 exakten Klicks der Zugstufe wird das Gewindefahrwerk nicht nur straffer oder weicher eingestellt, sondern mit einer gesteigerten Zugstufenkraft steigert sich das Handling weiter und die Karosserieaufbauschwingungen werden reduziert. Gewindefahrwerk Ford Focus eBay Kleinanzeigen. Während bei zahlreichen anderen Fahrwerken meist entweder nur die Zugstufe geändert werden kann oder die Zug- und Druckstufe parallel eingestellt wird, ist dies bei unserer Variante 3 nicht der Fall. Hier könnt ihr, wie es sich für ein hochwertiges Gewindefahrwerk auch gehört, unabhängig die Druckstufe mit zwölf Klicks einstellen.
Bauartbedingt in der Zugstufe nur bei zugänglicher Kolbenstange. Kompatibel für folgende Fahrzeuge Hersteller Modell Typ Ausführung Karrosserieform Kraftstoff Leistung Hubraum Zylinder Allrad Ford Focus Turnier DYB 2. 0 ST Kombi Diesel 136 KW 1997 ccm 4 Zylinder nein Benzin 184 KW 1999 ccm Leider sind noch keine Bewertungen vorhanden. Gewindefahrwerk ford focus mk3 turnier bnp 1. Seien Sie der Erste, der das Produkt bewertet. Sie müssen angemeldet sein um eine Bewertung abgeben zu können. Anmelden
Aluminium und Titan hingegen lassen sich eloxieren. Der Preisunterschied ist deutlich, ca. 250, - je Dämpfereinheit, wobei wir gesagt zusätzlich die Druckstufe beim KW einstellbar ist und Edelstahl zum Einsatz kommt. Orvell Wie schaut das Fahrwerk nach dem Winter aus zwecks Salz etc., irgendwelche Auffälligkeiten zwecks Korrosion? #14 wie geschrieben, ich werd`s erst im Frühling einbauen. Bei Wintererfahrung kann ich noch nicht mit reden #15 Mahlzeit zusammen, also ich kann nur sagen für mich war es auch eine Kostenentscheidung. Das Fahrwerk ist gut und auch mein KFZti hat gesagt er verbaut es häufig. Daher habe ich mich dafür entschieden. Habe es nun ungefähr 20TKM unterm Auto und zwei Winter gefahren, bin keine Fachmann aber kann dir sagen ich hatte keinerlei Problem bislang, bin zufrieden und habe viel Fahrspaß damit. Hintergrund des einbaus war für mich der damalige Hängearsch bei meinem A4 Quattro Turbo, hatte damals Federn drin und das ewig bereut jetzt kann ich es einstellen wie ich auch gerade brauche wenn z.
Erstbezug Aufzug Fußbodenheizung
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