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Umrüsten? Eine Idee, die aus den Rahmen fällt... Bei einem Fahrrad den Riemenantrieb nachzurüsten ist eine schwierige Angelegenheit, was in den Unterschieden des Anlegena von Fahrradkette bzw. Riemen begründet ist: Bei einem Kettenantrieb wird die Kette im offenen Zustand auf das Kettenblatt (vorne) und das Ritzel (hinten) gelegt und anschließend mit einem Kettennieter geschlossen. Das Spannen erfolgt mit Hilfe eines Kettenspanners. Ist kein Kettenspanner vorhanden, kann die Kette auch durch das Verschieben der Hinterradachse oder eine Drehung am Exzenter im Tretlager gespannt werden. Wenn es keinen weiteren Spielraum zum Schieben gibt, kann die Kette um ein Glied gekürzt werden und das Verschiebespiel beginnt von Neuem. Bei einem Zahnriemenantrieb gestaltet sich das Anlegen ganz anders: Der Riemen wird im geschlossenen Zustand auf Kettenrad und Ritzel aufgelegt. Das setzt allerdings voraus, dass der Fahrradrahmen hinten teilbar ist. Fahrrad Kardanantrieb gebraucht kaufen! Nur 3 St. bis -70% günstiger. Bei einer Umrüstung müsste also der Rahmen am Ausfallende geteilt und anschließend mit einem Rahmenschloss verschraubt werden.
Der Wirkungsgrad beim Kardanantrieb soll laut Herstellern stabil bei 96% liegen. In diesem Punkt hätte die Kette zumindest anfangs die Nase vorn: Sie hat einen Wirkungsgrad von 98%, dieser verringert sich aber mit fortschreitendem Verschleiß. Geräuschentwicklung und Hosenschutz Welcher Antrieb ist leiser? Eindeutig eine gut gepflegte Fahrradkette. Wird diese zu laut, muss sie gereinigt und sorgfältig geschmiert werden. Der Kardanantrieb ist immer gleich laut. Kardanantrieb, Fahrräder & Zubehör | eBay Kleinanzeigen. Doch wie sieht es mit dem Schmutzfaktor aus? Der Kardanantrieb ist generell gekapselt und berührt die Hose des Fahrenden somit nicht. Das ist bei einem Kettenantrieb in der Regel anders, nur ein Teil der Fahrer nutzt einen Kettenschutz. Das Wechseln des Hinterrads ist bei beiden Antriebsarten gleich aufwändig. Allerdings wird man beim Kettenantrieb gelegentlich die ölige Kette berühren müssen, was beim Kardanantrieb entfällt. Hat ein Kardanantrieb also lediglich Vorteile? Nicht so ganz, denn zwei wichtige Gesichtspunkte wurden bislang noch nicht besprochen: das Gewicht und die Anzahl der schaltbaren Gänge.
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Der Kardanantrieb ist ein alternatives Antriebssystem, bei dem die Kette, Ritzel und Kettenblätter durch eine System aus einer Kardanwelle in der rechten Kettenstrebe und einem rechtwinklig dazu sitzenden Kegelgetriebe ersetzt wird. Der Kardanantrieb war Anfang des 20. Jahrhunderts der letzte Schrei und es gab immer wieder Bestrebungen, das Design erneut aufleben zu lassen. Leider stellte sich immer wieder heraus, dass der Kardanantrieb mehr Nach- als Vorteile in sich vereint. Der Kardanantrieb verlangt nach einer schwereren Rahmenkonstruktion, die dem Kegelgetriebe erlaubt auch unter Last seine Position bei zu behalten. Das Antriebssystem ist demnach schwerer und weniger Effizient als der klassische Kettenantrieb. Um Bodenfreiheit garantieren zu können, müssen die Kegel des Kegelgetriebes wesentlich kleiner ausgelegt sein als die typischen Ritzel des Kettenantriebs. Dabei müssen durch die geringere Größe mehr Kräfte pro Fläche aufgenommen werden als bei den größeren Ritzeln des Kettenantriebs.
CeramicSpeed aus Dänemark hat alle Kraftverluste durch die Reibung beim traditionellen Kettenantrieb zwischen Kette und Kettenblätter, die Umlenkung der Kette durch die Schaltwerkröllchen und den Reibungswiderständen zwischen den Kettengliedern minimiert. Aufgrund dieser systembedingten Kraftverluste schafft der aktuell effizienteste Kettenantrieb eine Kraftübertragung von 98, 08 Prozent bei einer Fahrerleistung von 250 Watt. Diesen Wert erreicht derzeit der Shimano Dura-Ace-Antrieb mit Tretlager und Umlenkröllchen sowie der Kette UFO Racing Chain von CeramicSpeed. Vor über 18 Monaten kaufte CeramicSpeed die amerikanische Firma Frictoin Facst auf. Das war die Initialzündung für die Entwicklung des DrivEN-Konzeptes. Das ehrgeizige Ziel: Den Wert des effizientesten Kettenantriebes noch zu toppen. "Das Entwicklungsziel war 99 Prozent Effizienz bei der Kraftübertragung, das haben wir geschafft", berichtet Chefentwickler Jason Smith. Zusammen mit Maschinenbauern der US-amerikanischen University of Colorado entwickelte Jason Smith den kettenlosen Superantrieb.
Im September 1982 konnte das neue Modell FENDT Cardano Comfort vorgestellt werden. Ab März 1983 wurde dieses Fahrrad bei Patria gefertigt. /3/ Anzeige in der Auto-Bild Fahreigenschaften und Technik Mein Testrad wurde ca. 1986 gefertigt. Es hat eine Dreigangnabenschaltung und die Hinterradfederung. Die Ausstattung des Fahrrades entsprach weitestgehend dem Original. Das Abrollen der geradverzahnten Kegelräder ist beim Anfahren und starken Treten deutlich zu spüren. Die Hinterradfederung ist nicht gewichtsabhängig einstellbar. Der Hinterbau mit seinen parallelen Federungselementen ist zuwenig seitenstabil. Dadurch neigt das Hinterrad bei schnellen Kurvenfahrten zum "aufstellen". Ich konnte mich an dieses "Schaukeln" nie gewöhnen, allerdings muß eingeräumt werden, daß nicht jeder immer schnell fährt. Eines Tages war es soweit, daß der Antrieb zerlegt werden sollte. Der Antrieb ist klar und einfach konstruiert und kann mit einfachem Werkzeug zerlegt werden. Das Spiel der Kegelräder wird mit Distanzscheiben eingestellt.