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Drehzahlsensor = Hallgeber Schließe mich Joey an. Wenn das Hauptrelais ausfällt, geht zwar auch alles aus, aber in dem Zustand kann man das MSG nicht mehr auslesen UND VOR ALLEM: Die Spritpumpe geht beim Einschalten der Zündung nicht an. Bei intaktem Hauptrelais hört man hinten paar Sekunden die Spritpumpe summen, die erst mal den nötigen Kraftstoffdruck aufbaut. Die Kraftstoffpumpe könnte zwar einen Klemmer haben, d. h. Vw polo 9n sprint nicht an hauptrelais die. die innere Reibung erhöht sich und sie liefert zu geringen Kraftstoffdruck, aber wenn der Motor deshalb ausfällt, geht die Drehzahlanzeige synchron mit der Motordrehzahl runter und zeigt beim Orgeln (Startversuch mit laufendem Anlasser) immer noch klein bisschen Drehzahl an. Außerdem passt die Fehlermeldung "Drehzahlsensor" ganz gut dazu. Bei den SPI-Motoren war es aber blöderweise so, dass der Fehler "Drehzahlmesser" immer ausgeworfen wurde, wenn man der Motor beim Auslesen nicht gelaufen ist. Bei den MPIs war das nicht mehr so. Den Hallgeber kann man übrigens prima mit einem Oszilloskop messen.
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Weder Motorchecklampe wurde angezeigt noch Fehlerspeicher haben auf dieses Problem hingewiesen. Austausch bei VW ca. 10 min 24€. Darf ich fragen was aus dem Polo geworden ist? Meiner läuft drei Sekunden, und geht dann gleich wieder aus. Die Wegfahrsperre ist es nicht, habe mir einen WFS Deaktivartor gekauft, hatte aber keinen Erfolg. Vll funktioniert dein zauberteil einfach nicht. Was sagt der fs. Das Zauberteil blinkt wie in der Anleitung beschrieben. Ich schau mal ob die umtauschen. Der Fehlerspeicher sagt gar nix, Habe einen Kumpel der kam mit dem Hella Gutmann Leser vorbei und das Gerät fand keinen Fehler, mein 30 Euro Handscanner fand auch nichts. Daher bin ich immer noch Ratlos. Welches Teil hast du denn gekauft und wie bist du vorgegangen? Problem: Motor aus bei voller Fahrt!. Wie hast du denn ausgeschlossen, dass es nicht an der WFS liegt bzw. dass deine Drive Box (nicht) funktioniert? Ich habe die WFS eigentlich nicht ausgeschlossen, aber die Hella / Gutmann Ausleseeinheit zeigt keine Fehler und das Anti Wegfahrsperre Modul hat offensichtlich funktioniert, da es wie in der Beschreibung angegeben geblinkt hat.
Eventuell tritt beim Kaltstart mehr Wasser aus, als bei warmem Motor. Es kann aber auch sein, dass das eindringende Wasser beim warmem Motor sofort verdampft, so dass sich das Luft-Benzin-Dampfgemisch dann doch wieder geradeso zünden lässt. Bevor man aber den Kopf demontiert, würde ich erst mal die Motortemperatur beim Kaltstart auslesen. Falls nämlich der Kühlmitteltemperaturgeber falsche Werte liefert, stimmt das Gemisch nicht und im Extremfall kann es dann nicht zünden. Das mit dem Hauptrelais könnte man zwar mit einem 'Langzeit-EKG' (mit einem Speicheroszilloskop messen, aber weil die Dinger so billig und leicht zu tauschen sind, würde ich es einfach mal austauschen. Kommt ja markenübergreifend öfter mal vor, dass die Dinger kalte Lötstellen oder verbrannte Kontakte haben. Hallo nochmal! Gestern haben wir Kühldichtungsmittel von Holts mit ins Kühlwasser gefüllt und siehe da, mein Auto startet wieder ohne jegliche Probleme! Motor springt nicht an 1.4 16V Bj ´02 : Polo 9N1 / 9N3 :. Ich hoffe das bleibt jetzt auch erstmal so! Man sollte es zumindest ausprobieren, bevor man das Auto in der Werkstatt teuer reperieren lässt Also bei mir hats funktioniert, ohne Probleme LG Danke für das Feedback!
#1 Hallo! Ich habe ein Problem mit meinem Polo. Bin allerdings nicht so technisch bewandert und hoffe, dass ihr mir ein paar Tips geben könnt. Das Problem fing vor etwa 3 Wochen an. Hatte ein Quietschen im Motorraum, dass mit der Zeit immer schlimmer wurde. Hab auf den Keilriemen getippt und wollte ihn nächste Woche wechseln. Nach 2 Wochen startete er auf einmal nicht mehr richtig. Muss Anlasser lange laufen lassen und dabei Gas geben. Dann sprang er nach einer gewissen Zeit an. Seit gestern springt er gar nicht mehr an. Bin normal gefahren und hab ihn 2 Stunden geparkt und dann ging nichts mehr. Vw polo 9n sprint nicht an hauptrelais in online. Anlasser dreht noch Hab Zündkerze ausgebaut, Zünfunken ist auch noch da. An was könnte das liegen? Wäre über eure Antworten sehr sehr dankbar. Gruß Sebi #2 mit dem lange starten und gas geben hatte ich auch mal da hab ich den rechten wassertemperatur geber gewechselt und dann gings wieder, aber ich hatte kein quietschen. oder das er garnicht mehr läuft. #3 Wo ist denn dieser Temperaturgeber und wie sieht der aus?
#1 Beim Drehen des Schlüssels ist aus der Gegend des Anlassers ein kurzes "klack" zu hören, der Anlasser dreht aber nicht. Nun ist die Frage, kann ich ihn trotzdem anschieben, bzw. anrollen lasse??