Dornier stellte 1965 die Produktion der Do 27 ein, da für Nachfolgemuster (DO 28, 28D und Skyservant) freie Kapazitäten geschaffen werden mußten.
Und natürlich kennt er auch den Grund dafür: Es sind die Niete, die eine Spezialbehandlung fordern. In der Regel wartet Klaus Zwenig nicht darauf, dass an seiner Do etwas kaputtgeht, dafür kennt er das Muster viel zu gut. Er arbeitet, wie er es nennt, "prophylaktisch". Dazu gehört neben einem systematischen "engine monitoring" auch eine umfassende Konservierung vor jedem Winter. ACF-50 ist eins seiner Wundermittel, das er großzügig versprüht. Der erstaunliche Zustand der D-EGAO gibt ihm Recht, genauso wie der fast 30 Jahre alte VW-Bus draußen vor der Tür, der ebenfalls von der Frischhaltekur profitiert. Noch älter ist die Beziehung, die Klaus Zwenig und die Do 27 miteinander haben. Er hat mit dem 270-PS-Mehrzweckflugzeug Segelflugzeuge geschleppt, Banner durch den Himmel gezogen, Foto- und Messflüge gemacht und zahllose Stunden mit der Wartung und Restauration verbracht. Seit 1982 arbeitet der gelernte Flugingenieur für Boeing und Airbus auch als Fluglehrer, die letzten 14 Jahre bei der LGM in Mannheim.
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Kleine Fluggesellschaften setzten die Zivilausführung in den 1960er Jahren zum Beispiel im "Seebäderdienst" zu den Ostfriesischen Inseln ein. Die Do 27 von Klaus Zwenig ist ebenfalls ein besonderes Exemplar, wenn auch aus einem völlig anderen Grund. Seine D-EGAO ist 1976, also lange nach dem Ende der Serienproduktion, aus vorhandenen Teilen als 627. Do 27 gebaut worden, um einen Auftrag von Rheingau Air Service zu erfüllen. Die in Rüdesheim ansässige, kleine Fluggesellschaft bot seinerzeit Rundflüge über das Rheintal an. 20 Minuten dauerte der Flug, auf dem fünf Passagiere das Niederwalddenkmal, das Binger Loch mit dem Mäuseturm und das Kloster Eberbach zu sehen bekamen. Keine 30 Mark kostete ein Ticket für Erwachsene seinerzeit – heute nicht mehr vorstellbar bei einem Flugzeug, das mühelos 60 Liter Sprit pro Stunde aus den Tanks saugt. Apropos Tank: Das jüngste Heimwerkerprojekt von Klaus Zwenig ist ein Tank, den er abgedichtet und für den Einbau vorbereitet hat. Die Treibstoffbehälter, weiß er aus langer Erfahrung, sind ein Problem, denn sie werden gerne undicht.
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Start > Radgeber > DOT-Nummer Wichtig für Alter und Qualität Der Austausch von Reifen wird nicht nur wegen eines abgefahrenen Profis notwendig. Auch das Reifenalter spielt ein, da die Gummimischung mit der Zeit brüchig wird und ein optimales Fahrverhalten nicht gewährleistet ist. Die DOT-Nummer ist das wichtigste Indiz für das Reifenalter und sollte bei der Nutzung Ihrer alten Reifen genauso wie beim Kauf von Neureifen beachtet werden. Wie genau erkennt man das Alter von Autoreifen? Die DOT-Nummer ist eine vierstellige Zahl, die auf jeder Reifenflanke zu finden ist. Die Zahl gibt die Kalenderwoche und das Jahr an, in dem der Reifen hergestellt wurde. Die Zahlenkombination "2215" bedeutet beispielsweise, dass der Pneu in der 22. Kalenderwoche im Jahr 2015 produziert wurde. Durch dieses Reifen Herstellungsdatum lässt sich ganz einfach erkennen, wie alt ein Reifen wirklich ist. Wie ist die DOT-Nummer zu lesen? Die DOT-Nummer ist zusammen mit der Abnutzung des Reifens ein wichtiges Indiz, wann Sie Ihre Reifen austauschen sollten.
Das Verhältnis zwischen den Währungen sowie der aktuelle Dollarkurs (EUR-USD) werden täglich neu an den Devisenmärkten ermittelt.
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