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Unser Testwagen entsprach dem nächsthöheren "Style"-Level und zeigte trotzdem auf, was sich der Aufpreisliste noch so alles entnehmen lässt: Vom Business-Paket mit Top-Navi "Amundsen", Verkehrszeichenerkennung, kabelloser Smartphone-Anbindung und variablem Ladeboden über das Funktionspaket, unter anderem mit Sitzheizung, beheizbarer Frontscheibe und Zweizonen-Klimaautomatik, bis hin zu Panoramaglasdach und Rückfahrkamera sind die Möglichkeiten, den Basispreis noch kräftig anzuheben, vielfältig. Sieht sachlich aus: Auf Verspieltheiten haben die Designer verzichtet. Was er kostet: Ab 19. 890 Euro. Unser Testwagen in "Style"-Ausstattung (ab 21. Skoda fabia schaltsack wechseln 2009. 890 Euro) und mit zahlreichen Extras kam auf schon ziemlich happige 29. 720 Euro. Was wir meinen: Wertige Verarbeitung, wohnliches Ambiente, prima Infotainment, sehr gute Fahrleistungen und ein vergleichsweise hohes Maß an Funktionalität - unter den kleinen Kompakten zählt der Skoda Fabia zu den Besten, auch wenn ihm antriebstechnisch die fast schon allgegenwärtige Teilelektrifizierung abgeht.
Klare Linie: Die Designer haben auf Sachlichkeit gesetzt. Was er kostet: Ab 19. 890 Euro. Unser Testwagen in "Style"-Ausstattung (ab 21. 890 Euro) und mit zahlreichen Extras kam auf schon ziemlich happige 29. Skoda fabia schaltsack wechseln 2013. 720 Euro. Was wir meinen: Wertige Verarbeitung, wohnliches Ambiente, prima Infotainment, sehr gute Fahrleistungen und ein vergleichsweise hohes Maß an Funktionalität – unter den kleinen Kompakten zählt der Skoda Fabia zu den Besten, auch wenn ihm antriebstechnisch die fast schon allgegenwärtige Teilelektrifizierung abgeht. Die Qualitäten rechtfertigen auch einen Preis, der jenseits der Schnäppchen-Regionen angesiedelt ist. Die Daten des Skoda Fabia 1. 0 TSI: Motor Otto Hubraum 999 ccm Zylinder 3 Leistung 81 kW/110 PS bei 5500/min max.
Durch Umklappen der Rücksitzlehnen entsteht eine fast ebene Ladefläche. Nicht unerwähnt lassen wollen wir auch weitere der teils optionalen "Simply Clever"-Details, das Regenschirmfach in der Fahrertür beispielsweise, die umklappbare Beifahrersitzlehne, die Multifunktionstasche, die unter der Gepäckraumabdeckung einzuhängen ist oder die Smartphone-Taschen an den Rückenlehnen der Vordersitze. Was ihn antreibt: Ein Einliter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 81 kW/110 PS, der 200 Newtonmeter Drehmoment produziert. Sie lesen weder das Wort "Hybrid" noch irgendwas von Elektrifizierung? Mit beidem kann der Fabia grundsätzlich nicht dienen, es würde ihn zu teuer machen, lässt Skoda wissen. Schaltknauf/Schaltsack. Unser Testwagen war mit manuellem Sechsganggetriebe ausgestattet. Wer die Schaltarbeit lieber einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) überantwortet, kann dies gegen ein Aufgeld von 1500 Euro tun. Wie er sich fährt: Prima. Im unteren Drehzahlbereich lässt es das kleine Dreiender-Maschinchen zwar noch etwas verhaltener angehen, dann aber wird es richtig munter und bringt den Fabia ordentlich auf Trab.
Bedientechnisch macht der Fabia seinen Nutzern das Leben maximal leicht. Die Menüführung des Infotainments ist logisch aufgebaut, und Funktionen wie Sitzheizung und Klimatisierung lassen sich nach guter alter Analog-Schule direkt ansteuern. Wir werden uns sehnsuchtsvoll daran erinnern, wenn wir das nächste Mal in einem VW Golf oder ID. 3 sitzen. Schaltknauf Einbauanleitung - PDF Free Download. Gescheitert sind wir an der Sprachsteuerung, die muss erst über eine extra zu erwerbende App aktiviert werden. Wie viel Platz er hat: Auch räumlich ist der Fabia aus den Kinderschuhen eines Kleinwagens herausgewachsen. Vorne wie hinten ist auf bequemen Sitzen gut leben, vor allem den Konkurrenten Opel Corsa mit seinem eng verknappten Fond stellt der Skoda klar in den Schatten. Auch das Gepäckabteil unterstreicht die Eignung für mehr als nur die kleine Reise. 380 bis 1190 Liter packt es weg, mit dem kleinen Schönheitsfehler, dass nach Umlegen der Rücksitzlehnen keine ganz ebene Ladefläche entsteht. Wettgemacht wird das durch den variablen Ladeboden, die flexible Kofferraumabdeckung und die praktische Wendematte mit gummierter Unterseite, wobei es sich hier allesamt um aufpreispflichtige Details handelt.