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Der Anschluss ist ganz normal (wie folgt): - braunes Kabel (Masse) - rotes Kabel (Fahrstrom) - grnes Kabel Motor) - blaues Kabel Motor) - schwarzes Kabel (Motor - ber Entstrdrossel) - graues Kabel (Stirnbeleuchtung) - gelbes Kabel (Schlussbeleuchtung) - orange Kabel ("Lampenrckleiter"); diese werden bei nicht isolierten Lampen (also auch Schibu) nicht bentigt und drfen auch keinesfalls Verbindung mit Masse bekommen!
Einstellbare Hchstgeschwindigkeit. Einstellbare Anfahr- und Bremsverzgerung. Leider nur 80 Digitaladressen einstellbar, da Delta-Protokoll. Im konventionellen Betrieb mit Wechselstrom sind die Funktionen function und f1 eingeschaltet. Vergrern -- Bild anklicken Die alten Mrklin-Modelle besitzen meistens Glhbirnchen mit Schraub- oder Bajonettsockel. Bei diesen Glhlampen wird die Gehusemasse als Rckleiter fr die als Funktion schaltbare Beleuchtung verwendet. Der orange Rckleiter fr die Beleuchtung darf in diesem Fall nicht fr die Beleuchtung verwendet werden! Daraus resultiert jedoch ein leichtes "Flackern" der Beleuchtung. Vorschaltelektronik. Dem Set liegen deshalb noch zwei isolierte Lampenhalter und 2 Steckbirnen bei. Diese knnen in die Schraubfassung von oben eingesetzt werden, dabei sind die beiden Anschlussleitungen durch den Befestigungsniet am Boden der Schraubfassung zu fhren. Wenn dies so verkalbelt wird, kann der orange Rckleiter verwendet werden und das Flackern der Beleuchtung ist unterbunden.
Zitat RE: Schaltplan für elektronischen Fahrtrichtungsschalter Mä H0 Grüßt euch alle zusammen! Kann mir jemand für den elektronischen Fahrtrichtungsschalter Märklin H0 einen Schaltplan zukommen lassen? Mein Freund hat nir ne gehäuselose Dampflok mit gegeben, welche "nix mehr macht". Kannst du mal schauen....? Es ist der einfache elektronische Fahrtrichtungsschalter für Mä Scheiben und Trommelkollektormotoren 30xx / 31xx, 30xxx / 31xxx, nicht der mit Bremsverzög. und Höchstgeschwindigkeitseinstellung. Platine ist beidseitg bestückt mit hauptsächlich SMD; Vorderseite: 1 Relais, Leistungstransistor, Gleichrichter, SMD-elko und 5 "dicke" Dioden Schon mal ganz lieben Dank: Jürgen aus dem Sahara-Odenwald P. S. : bitte Schaltplan, nicht die Einbauanleitung -die habe ich! - Hobbybastler InterRegio (IR) Beiträge: 191 Registriert am: 05. 05. 2011 Ort: Modautal (Hessen) Gleise K-gleis Spurweite H0 Steuerung Elektronische Bausteine (Eigenentwicklung) Stromart AC, Analog #2 von Helgasheimkeller, 25.
Dadurch ändert sich das Statormagnetfeld im Takt der angelegten Wechselspannung. Weil sich gleichzeitig auch das Magnetfeld des Ankers ändert, bleiben die resultierenden Magnetkräfte gleich. Bei Märklin-Motoren wird eine Hintereinanderschaltung von Feldspule und Anker verwendet, die sogenannte Reihenschlussmaschine. Die Drehrichtungsumkehr erfordert, dass entweder nur im Anker oder nur in der Feldspule die Stromrichtung geändert wird. Bei Märklinmotoren ist dazu die Feldspule zweidrähtig gewickelt, so dass man effektiv zwei Feldspulen hat. Der Fahrtrichtungsumschalter wählt jeweils eine von beiden Spulen aus. Sie sind so angeschlossen, daß sich die Richtung des Statormagnetfeldes je nach Wicklung dabei umdreht. Durch den Einbau von weiteren Decodern in Loks oder Wagen sind weitere Funktionen zu implementieren, z. B eine schaltbare Zugbeleuchtung, Geräuschelektroniken, Entkupplen und vieles mehr. Anleitungen finden Sie hier! Ausführlichere Informationen und Bauhinweise finden Sie in der Bauanleitung, die Sie zum Download beim Autor beziehen können: Zum Download
Steuern beispielsweise positive Steuerimpulse vom Decoderausgang A über R7 den Transistor T3 auf, so wird über R15 gleichzeitig T7 geöffnet. Folglich liegt der im Schaltplan links gezeichnete Motoranschluss am Minuspol, der rechte am Pluspol der Fahrspannung. Die Motorspannung folgt dabei den Steuerimpulsen, die IC3 abgibt. Umgekehrte Polaritätsverhältnisse ergeben sich aus Steuerimpulsen am B-Ausgang des Decoders. Bauelemente um T2 und T5 dienen der Störimpulsunterdrückung. So sind selbst bei sauberen Gleisen, Rädern und Stromabnehmern Kontaktunterbrechungen im System Schiene/Rad nicht zu vermeiden. Dadurch allerdings kommt die Synchronisation der Steuerimpulse im Decoder kurzzeitig durcheinander und es ist möglich, dass der Motor sogar sehr kurz umgepolt wird. Die Folge wäre ein "unrunder" Lauf des Lokmotors. Durch das Integrationsglied R13/C8 wird bei positiven Impulsen am Ausgang A des Decoders und das zeitverzögerte Durchschalten des Transistors T5 die Basis von T4 an Masse gelegt.
dadurch ergaben sich 4 mögliche Schaltzustände: Vorwärts - vorwärts mit Entkuppler - rückwärts - rückwärts mit Entkuppler. Risiken und Nebenwirkungen Bocksprung wird es genannt, wenn der FUS micht oder nur verzögert anspricht. Die Lok macht dann dank der hohen Spannung im Gleis einen Satz. Dieser Effekt tritt auch häufig an Stellen der Anlage auf, die aufgrund der Entfernung zur nächsten Einspeisung nur ungenügend mit Spannung versorgt sind. Brummen könnte man den Zustand nennen, wenn der FUS zu früh anspricht, also schon im Bereich der normalen Fahrspannung. Die Lok bleibt dann stehen, der FUS "brummt", weil daueraktiv. Beiden Phänomenen kann man (in Grenzen) mit Justierung der o. erwähnten Schieberfeder entgegenwirken. Ist die Feder zu stark gespannt, kommt es zum Bocksprung, bei zu schwach gespannter (oder fehlender) Feder zum Brummen. Der Haken am Schieber, der die Feder hält, lässt sich mit einem kleinen Schraubendreher leicht richten, um die Spannung der Feder zu ändern. Blitzen gehörte dazu: Während des Überpannungsimpulses leuchten die Lampen der Lok hell auf.
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