So ist die Front nahezu komplett geschlossen und nur über eine Kühlerjalousie bekommt der Motorraum dann Frischluft, sobald es vom Temperaturmanagement her notwendig ist. Auch die Karosserie wurde für eine bessere Aerodynamik um 15 mm tiefergelegt. VW stattet den Golf TSI mit einem 6-Gang-Getriebe aus, wobei der 6. Gang länger übersetzt wurde. Resultat all dieser Maßnahmen ist ein durchschnittlicher Verbrauch, den VW mit 4, 3 Litern/100 km angibt. Wahlweise ist der TSI als klassischer Golf oder als Kombimodell Variant zu haben. Bestellen kann man das Auto schon, ausgeliefert wird dann ab August. Der Golf TSI BlueMotion kostet ab € 22. Motor läuft nur auf 3 Zylindern!!!! - Motor & Motortuning - meinGOLF.de. 310, –, der Variant (Kombi) ab € 23. 860, –. Motor: 3-Zyl. - Ottomotor TSI, 999 cm³, 4 Ventile pro Zylinder, Direkteinspritzung / Turbocharger Max. Leistung (DIN) kW (PS) 85 (115) bei 5. 000 - 5. 500 Max. Drehmoment Nm 200 bei 2. 000 - 3. 500 Fahrleistungen (bei Leergewicht + 200 kg) 0 - 80/100 km/h in 6, 6 / 9, 7 Sekunden Elastizität 80 - 120 km/h, 4. / 5.
Gibts noch VW Händler, die sich mit dem 2E2 auskennen oder kann ich das Knicken? #4 So, es wird Winter und mein Problem besteht immer noch. Da wir bislang immer milde Temperaturen hatten ist es aber nur selten und wenn dann nur ganz kurz aufgetreten. Seit es jetzt nachts wieder richtig kalt ist, tritt es ziemlich heftig und auch noch auf den ersten 2 km auf. Das Gemisch stimmt einfach noch nicht und er läuft dann extremst unrund. Schlagartig läuft er dann problemlos und sauber ohne Hilfe vom Gaspedal. Das Anspringverhalten selbst ist im kalten Zustand aber Top! Irgendwas stimmt also mit dem automatischen Joke nicht. Ruddies Seite gibt mir immerhin etwas Druchblick, aber beim 2E2 kommen für die Durchlaufphase einfach so viele Faktoren zusammen... Werde am Wochenende mal die Starterklappe (Pulldown), die Temperaturschalter (sollen bei ca. Golf 4 läuft auf 3 zylinder video. 40° vom Kühlwasser schalten) und Magnetventile checken wenn es die Zeit zulässt. Habe auch gelesen, dass der 2E2 ein Drehzahlrelais hat. Weiss jemand, welche Nummer das in der ZE hat?
Dass dabei das Risiko für die Kunden auch steigt, liegt bei denen ja absolut im Toleranzbereich. Möchte mal wissen bei welcher Kilometerleistung das Öl von einem Vorstandfahrzeug gewechselt wird. Ich für meinen Teil gucke lieber etwas öfter ob es meinem Baby gut geht und gebe dafür sicher nicht mehr aus als wenn ich das schweineteuere Lonlife-Öl nehme. #14 Hallöchen, also Zündkabel und Zündkerzen wurden jetzt getauscht, ohne nennenswerten Erfolg. Golf 4 läuft auf 3 zylinder en. Jetzt kommt ein neues Zündmodul, Zündspule keine Ahnung, wie das Ding genau heißt rein und dann soll alles wieder in Ordnung sein??? Lassen wir uns überraschen =) Spider1880 Möchte mal wissen bei welcher Kilometerleistung das Öl von einem Vorstandfahrzeug gewechselt wird. Da wird kein Öl gewechselt da wird das Auto gewechselt =) und vielleicht noch die Nutte auf dem Beifahrersitz getauscht Gute N8 #15 Original von powergruebi Jetzt kommt ein neues Zündmodul, Zündspule keine Ahnung, wie das Ding genau heißt rein und dann soll alles wieder in Ordnung sein???
Hat mir jemand einen Tipp? #2 denke eher nicht an die dichtung der ansaugbrücke. zunächst feststellen welcher zylinder kalt nicht mitläuft. verteilerkappe innen und aussen auf schwarzschlüsse überprüfen. die sehen wie dünne schwarze fäden aus. kompression (in diesem ausnahmefall kalt) überprüfen. Golf 4 läuft auf 3 zylinder free. zündkabel, kerze, kerzenstecker. #3 Wie gesagt, Verteiler, Finger, Zündkabel und Kerzen sind neu ohne dass sich dabei etwas verbessert oder verschlechtert hätte. Jetzt bei dem warmen Wetter hatte ich nie Probleme beim Kaltstart. Seit es jetzt bei uns morgens wieder unter 10 Grad hat und feucht ist, stottert er rum im Kaltlauf. Nachmittags nach Feierabend ist der Kaltstart wieder kein Problem... Der Wagen hat ein G- Kat -System, dass noch 2000 von einem VW-Händler nachgerüstet worden ist. Laut Unterlagen wurde das G- Kat -System von Volkswagen selbst vertieben. Wie das Zeug genau funktioniert und inwieweit das ne Rolle spielen könnte weiss ich daher noch nicht. Hat jemand so nen VW G-Kat für den 2E2?
Mir kommt es so vor als wäre es nur wenn der Motor warm ist. Sonst gibt es beim beschleunigen oder so keine Probleme oder Leistungsverlust und läuft auch sonst rund. Habe auch kein Öl im Kühlwasser oder umgekehrt. Ich hoffe mir kann jemand sagen an was das liegen könnte oder was ich ausprobieren könnte. Fals Ihr irgendwie noch Angaben braucht sagt es. Danke schonmal im vorraus. Gruß Michi
Moin Community, Folgendes Problem - Fahrzeug meiner Liebsten. Golf 5 Bj 2006 1, 6er 102PS oder 105? naja so in dem Dreh... (190 000km) Benziner Der Wagen hat seit diesem Winter einen Sehr eigenartiges Problem. Wenn die liebste den Wagen morgens Startet, läuft dieser (hörbar) auf 3 Zylindern. In diesem Ruckelnden Leerlauf bleibt der Wagen auch. Gibt man jedoch Gas ist der Fehler weg und kommt nicht wieder. So, steht sie mit dem Wagen auf arbeit ( 8h) kommt der fehler nur sehr selten wieder... steht der wagen dann 12h über nacht draußen ist der Fehler wieder da... So nun ist das temperatur unabhängig ob -1 grad oder -12 ist egal. Nun dachte ich - clever schick sie mal zur werke des Vertrauens fehler auslesen... nun war aber der Hilfsotto da. Fehlerauslesen brachte NICHTS der speicher war leer. Batterie war fertig also die gewechselt... für 3 tage bei -15 grad war das problem nicht mehr da. Motor läuft nur auf 3 Zylindern 1.8T - Motor & Motortuning - meinGOLF.de. danach wieder beständig wie eh und jeh... Also immer wenn der wagen lange steht und gestartet wird läuft der wie n Dreieck.
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