Ein wendiger City-Flitzer, der bei unsicheren Fahrern den einen oder anderen Fahrfehler verzeiht und durch ABS zusätzliche Sicherheit vermittelt. Optimal für Anfänger und Wiedereinsteiger, zumal Anschaffung und Unterhalt nicht die Welt kosten. Kompletten Artikel kaufen Sie erhalten den kompletten Artikel ( 4 Seiten) als PDF Die einsteigertaugliche Maximalleistung von 48 PS schüttelt der Twin gelassen und unaufgeregt aus dem Ärmel, allerdings riegelt der Drehzahlbegrenzer schon knapp über 6000/min ab – beim Ampelduell kann das peinlich werden. Heizer fühlen sich mit der Honda NC 700 S wie angeleint, aber die waren bei der Markteinführung 2012 ohnehin nicht Zielgruppe. Mit Rabattaktionen für Führerschein-Einsteiger wollte Honda auch bis dahin Unbedarfte aufs motorisierte Zweirad locken. Erfolgreich. Ein Jahr nach Verkaufsstart gehörte das Low-Budget-Bike jedenfalls zu den Bestsellern, und auch die aufpreispflichtige Variante mit Doppelkupplungsgetriebe, was einer Automatik gleichkommt, fand Anklang.
Preis: 5690 Euro, der Aufpreis für die DCT-Variante beträgt 1000 Euro (bleibt bis Baustopp unverändert). Zulassungen in Deutschland: 1536 Stück. 2013: Eine weitere Variante mit voller Leistung (38 kW/52 PS), manuellem Getriebe (und ohne ABS) ist im Angebot. Sonstige Änderungen: neu geformte Soziusgriffe. Preis: 5730 Euro. Mit von Honda subventionierten Rabattaktionen für Führerschein-Einsteiger wird die Honda NC 700 S bei Händlern mitunter schon um 5000 Euro angeboten. Zulassungen in Deutschland: 2294 Stück. 2014: Kleinere Modellpflege: ABS-System modifiziert, Tachometer modifiziert, zusätzliche Zubehörteile, Drosselversion (48 PS) mit kombiniertem ABS und DCT kommt hinzu. Preis unverändert. Zulassungen in Deutschland: 410 Stück. Im Laufe des Jahres wird die 700er von der neuen, 55 PS starken Honda NC 750 S abgelöst. Technische Daten Honda NC 700 S (Modelljahr 2012) Motor Wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor, vier Ventile pro Zylinder, Nasssumpfschmierung, Einspritzung, geregelter Katalysator, mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, O-Ring-Kette.
Man würde der NC allerdings nicht gerecht werden, wenn man sie lediglich auf diese Tugenden reduzieren würde, denn sie macht darüber hinaus auch richtig Spaß! Dazu passend hat uns auch der Sound dank des Hubzapfenversatzes gut gefallend. Schön bollerig und untemrum bassig brabbelt der Twin vor sich hin. Fast schon wie ein V2, vor allem wenn man Gas gibt. Insgesamt gelingt Honda mit der NC 750 X ein kleines, feines Funbike, dass nicht zu Unrecht im Laufe der Jahre viele Fans gefunden hat. Dazu zählen sicherlich nicht die Angeber und Anreißer vom Motorrad-Treff, sondern eher "echte" Motorradfahrer, die ihr Bike viel und häufig nutzen. Also all diejenigen, die sich auf ihren fahrbaren Untersatz verlassen können müssen, weil sie nicht nur bei Schönwetter zum Eismann gurken, sondern auf dem täglichen Arbeitsweg oder für längere Reisen. Und für genau die ist die Honda NC 750 X gemacht. Die Testmaschine wurde uns zur Verfügung gestellt von motofun aus Kaltenkirchen - vielen Dank! Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre Preis: 8.
Auch außerhalb der Stadt verläuft Ihre Fahrt entspannt – mit nur 2. 500 U/min bei 60 km/h. Weniger Gewicht und noch einfacheres Handling Der neu gestaltete Stahlrohrrahmen (und weitere optimierte Details) ermöglichen eine weitere Gewichtreduktion um 6 kg. Mit ihrem niedrigen Schwerpunkt durch den vorwärts geneigten Motor lässt sich die NC750X noch einfacher handhaben – ob in den vollen Straßen der Stadt, beim Spurwechsel auf der Autobahn oder auf kurvenreichen Landstraßen. Sensibel ansprechendes Fahrwerk und starke, gut dosierbare Bremsleistung Die Showa Dual Bending Valve-Vorderradgabeln (SDBV) mit 41 mm sorgen dank optimierter Kompression und Zugstufe für eine effiziente Stoßdämpfung. Beim hinteren ProLink-Mono-Federbein kann die Federvorspannung angepasst werden. Die hohe und gut dosierbare Bremsleistung wird erzielt durch Doppelkolben-Bremssattel und eine 320-mm-Bremsscheibe vorn, die auf den Einkolben-Bremssattel und die 240 mm große Bremsscheibe mit Zweikanal-ABS hinten abgestimmt ist.
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Lösungsorientiert bei Herausforderungen und zuverlässig in der Umsetzung das macht die gute Zusammenarbeit aus. "
Details Erstellt: 15. August 2016 Horstmann und Brückner die schnellsten am Elbufer Bei der 4. Auflage des Jedermannrennen in Dresden konnten die Gesamtführenden im GCC Ihre Führung behaupten, allerdings holte die Konkurrent auf. Auf der für die Gesamtwertung wichtigen Langstrecke über 105km kam es zum Massensprint, bei dem sich Julian Horstmann vom Team Bürstner - Dümo Cycling knapp vor Matthias Hahn (Racing Team Bachus Bike) und Christian Müller () durchsetzen konnte. Manuel Kirfel, derzeit Gesamtführender im GCC, kam auf Platz 5 ins Ziel und konnte dadurch das Gelbe Trikot behaupten. Allerdings wird es an der Spitze des GCC immer enger. Julian Horstmann (2. 723 P. ) schob sich durch seinen Sieg an Christian Müller (2. 718 P. ) vorbei auf Platz 2 hinter Kirfel (2. 725 P. ). Skoda velorace dresden 2016 ergebnisse tabellen. Die geringen Abstände lassen für die nächsten Rennen viel Spannung erwarten. Das gleiche gilt für die Damen. In Dresden hatte Bianca Brückner vom Team Bürstner - Dümo Cycling deutlichen Vorsprung vor Manuela Freund (Team Green'n fit), die sich nur hauchdünn gegen Helena Bieber (Team Deutsche Kinderkrebsstiftung) durchsetzen konnte.
So stellen wir uns eine reibungslose Zeitnahme vor. " "Für unser Radevent tritt das Team Baer-Service schon seit 2010 kräftig in die "Pedalen". Lösungsorientiert bei Herausforderungen und zuverlässig in der Umsetzung das macht die gute Zusammenarbeit aus. "