Ein Geheimnis, warum ehemals zickige Triebwerke mit thermischen oder mechanischen Macken heute klaglos funktionieren, ist oft auf die Verwendung moderner, auch synthetischer Schmierstoffe, zurück zu führen, die manchen konstruktiven Mangel, Wärmeverzug, Maßabweichungen, ungünstige Laufspiele, Gleitpaarungen und Oberfächenqualitäten kompensieren. Man kann also durchaus die These vertreten, dass gerade ältere Motoren auf hochwertige moderne Schmierstoffe besonders dankbar reagieren. Motor für alte dieselmotoren und. Es gibt vier Entscheidungskriterien für das richtige Oldtimer-Öl (Foto:) Vier Entscheidungskriterien für das richtige Motoröl für Oldtimer-Motorräder [list ordered="1″ type="styled simple"] [li]Gleitlagermotoren ohne Austauschfilterpatrone im Hauptstrom dürfen nicht mit Ölen betrieben werden, die Detergentien (Reinigungsadditive) enthalten und damit über Schmutztrageeigenschaften verfügen. Hier sind klassische HD-Mehrbereichsöle (Heavy Duty) die richtige Wahl. [/li] [li]Wälzlagermotoren ohne Austauschfilterpatrone im Hauptstrom sind mit detergentfreien mineralischen Einbereichsölen immer noch gut bedient, weil die in Mehrbereichsölen vorhandenen Polymere sich nicht mit hoch belasteten Wälzlagern vertragen.
Ölschlamm kann sich auch in den kleinen Ölbohrungen, wie in der Kurbelwelle, absetzen. Bei der Umstellung von mineralischem auf synthetisches Öl wird möglicherweise der gesamte Schmutz gelöst und durch den Motor gepumpt. Aif jeden Fall sind die Wechselintervalle wesentlich kürzer als bei Motoren aus dem modernen Motorenbau. Vor einiger Zeit wurde ein Test diverser Motoröle durchgeführt. In dem Beitrag Welches Oldtimer Öl schadet meinem Motor nicht? Welches Motoröl brauche ich für mein Auto?. finden Sie die Ergebnisse.
Das ist alles immer noch deutlich besser als das, was original vorgeschrieben war laut Herstellerspezifikationen. Ich hab einen Deutz 5207. Wie aber schon geschrieben, bei ganz alten Traktoren ohne richtigen Filter muß man das gesondert betrachten. Es wäre also hilfreich, wenn Du uns mal über die Schlepper aufklären würdest. Motor für alte dieselmotoren video. Dieter Zuletzt geändert von dieterpapa am Do Jan 01, 2015 11:17, insgesamt 1-mal geändert. dieterpapa Beiträge: 492 Registriert: Di Nov 01, 2011 20:59 Wohnort: 96215 Lichtenfels von countryman » Do Jan 01, 2015 11:12 die oft so hitzig geführte Diskussion um "Oldtimer-Öle". Hier geht es aber um 2 grundsätzlich "moderne" Öle und (vermutlich) 80er/90er Jahre Schlepper mit "richtigen" Ölfiltern. Die neuesten Ölspezifikationen beziehen sich oft auf Anforderungen wie verlängerte Wechselintervalle und Partikelfilter-Eignung, die für solche Fahrzeuge irrelevant sind. Solange keine neueren Fahrzeuge mit zu versorgen sind, kannst du tatsächlich günstiges Standardöl verwenden.
Jeder Kaltstart bedeutet Verschleiß, weil die Durchölungszeit Minuten dauern kann. Eben kurz anlassen und dann für Wochen und Monate wegstellen ist Gift für jeden Motor. Alles, was man noch wissen muss, verraten wir im großen Motoröl-Berater. [(c) Heiner Jakob]
veröffentlicht am 9. Januar 2018 in Anleitung von Diese Frage lässt sich nicht mit einem Satz beantworten. Von entscheidender Bedeutung sind Baujahr und Konstruktionsdetails des Motors. Im groben können Sie sich an folgender Übersicht orientieren: Fahrzeuge vor ca. 1930 Diese Fahrzeuge haben häufig noch keinen Ölfilter und verbrennen auch vergleichsweise viel Öl. Hier kamen sogenannte unlegierte Öle zum Einsatz, d. h. Motor für alte dieselmotoren in de. "reine" Öle frei von Additiven und Zusatzstoffen. Dabei sollte man in der Regel auch bleiben und geeignet sind in der Regel Öle der ebenfalls sehr alten Spezifikation API SA oder SB. Fahrzeuge zwischen ca. 1930 bis ca. 1960 Typischerweise kamen hier noch Einbereichsöle zum Einsatz, die bereits mit einer milden Legierung (wenig Additive) versehen waren. Auch hier gilt, dass man dabei bleiben sollte und aktuell "moderne" Öle sollten auf keinen Fall verwendet werden. Möglich ist häufig bereits der Einsatz eines einfachen mineralischen Mehrbereichsöl, wobei die obere SAE-Klasse ungefähr der Klasse des Einbereichsöls entsprechen sollte.
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