Hatte jetzt zeit genommen und wollte mal schauen und Bremskolbenmanschette putzen, schauen was da los ist. Und... sie da.... Problem zu HA > waren die Handbremse zu doll eingestellt und es schleifte (Trommelbremse =hergerichtet) VA > drcke den Kolben mit 2 schraubenzieher zurck um den sattel runter zu nehmen und den Kolben drckt wieder aus??? -. - Dachte sicher ne Luft drinnen sonnst kann es doch nicht sein.... Dabei wrde es vor 1nem Jahr die Bremsflssigkeit Service von:) hchstpersnlich gemacht??? -. - Also zweiten man geholt und entlften... Bremsbeläge | Louis Motorrad - Bekleidung und Technik. VLi. eigentlich kein Luft kam raus nur gelbe Bremsflssigkeit. VRe. kamen ca. 3-4 tropfen Rostiges Wasser aus (Oo) dann ca 20ml braune brhe.... Jetzt stehe erst recht vor dem Rtsel.... erst vor einem Jahr Service und nun? Die Kolben an der VA drckt es nachwie vor ganz langsam wieder aus nach dem man diese zurck geschoben hat....? Gru Maximilian
10. 04. 2012, 19:48 #1 Benutzer Staubmaschette Bremssattel hinten wechseln Hallo, habe heute beim Wechsel von Winter- auf Sommerreifen festgestellt, dass die Staubmanschette am rechten Bremssattel hinten eingerissen ist. Muss zum Wechsel der Staubmanschette der Bremssattel zerlegt werden oder kann man die Maschette so wechseln? Kann ich noch einige Monate bis zur nächsten Inspektion weiterfahren oder ist der Wechsel kurzfristig nötig? Bremskolben wechseln bzw Gummis erneuern - MB100 Archiv. Über Tips wäre ich sehr dankbar! Audi A4 8E 2, 0 TDI Baujahr 2007 10. 2012, 23:07 #2 Moderator/Redakteur/Forensponsor Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN
Zum Belagwechsel muss diese mit einem Diagnosetester zurückgestellt werden. Aber auch mechanische Handbremsen lassen sich oft nur mit Spezialwerkzeug zurücksetzen. Hobbyschrauber, die es mit der großen Rohrzange versuchen, produzieren dann meistens Schrott. Häufigste Ursache ist jedoch der zu selten oder gar nicht erfolgte Bremsflüssigkeitswechsel. Bremsflüssigkeit zieht Wasser an. Das kann bei hoher Belastung und entsprechend heißer Bremse zu Dampfblasen und damit zum Totalausfall der Bremswirkung führen. Gleichzeitig lässt ein zu hoher Wasseranteil aber auch das Innenleben der Bremsanlage vergammeln, unabhängig von der Belastung. Das betrifft dann nicht nur die Bremssättel, sondern auch wesentlich teurere Teile wie das Hydroaggregat des ESP. Woran erkennt man einen defekten Bremssattel? Befindet sich das Auto auf der Hebebühne, lassen sich die Bremsen besser kontrollieren. Am leichtesten auf der Hebebühne, wenn alle Räder in der Luft hängen. Jedes Rad drehen und prüfen, ob dies einigermaßen leichtgängig möglich ist.
Wär super geil Edit: ja genauso hab ichs ja auch versucht, aber der scheiß Kolben ging dann einfach nicht durch. Grade hinten is das super sch***e, weil man ja den Kolben reinschraubt. Irgendwann dreht sich die Staubkappe so teilweise mit und verdreht sich und reißt und und. Hab schon 2 gefetzt 1x bearbeitet ▲ pn Elite Geschlecht: Fahrzeug: CRX ED9 Anmeldedatum: 16. 2012, 17:06 zitieren Andreas2407 gendwann dreht sich die Staubkappe so teilweise mit und verdreht sich und reißt und und. Hab schon 2 gefetzt Das kommt von zu wenig Fett. Geh mal in den Fachhandel und besorg dir extra Bremsenfett. Solltest auch kein anderes nehmen, weil´s sich mit der Bremsflüssigkeit vermischen wird. Da sollte es keine unvorhersehbaren Reaktionen geben. Damit schmierst den Kolben ordentlich ein bevor du ihn einsetzt. Sonst ist das kein Wunder dass du immer die Manschetten zerlegst. ▲ pn Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: Deine Mudda Anmeldedatum: 10. 2012, 20:20 zitieren Kannst auch etwas bremsflussigkeit zum schmieren nehmen.
Es gibt im Wesentlichen zwei Bauarten von Bremssätteln: Fest- und Schwimmsättel. Festsättel besitzen mindestens zwei Kolben, auf jeder Seite der Bremsscheibe einen. Diese wirken jeweils direkt auf die Bremsbeläge, der Sattel selbst bewegt sich nicht – daher Festsattel. Weil Festsättel wegen der aufwendigeren Herstellung teuer sind, finden sie fast nur bei sehr schnellen Fahrzeugen Verwendung, dann mit bis zu acht Kolben pro Sattel. Allerdings leistete sich Mercedes über Jahrzehnte hinweg den Luxus von Zweikolben-Festsättel an der Hinterachse, wo die Anforderungen an die Bremsleistung im Vergleich zur Vorderachse eher gering sind. Schwimmsattel nennt sich die zweite Bauart, womit die Beweglichkeit des Belagträgers gegenüber dem Befestigungsrahmen gemeint ist. Der Vorteil: So ein Schwimmsattel kommt in den üblichen Baugrößen mit nur einem Kolben aus. Die am häufigsten eingesetzte Bauart ist der Faustsattel, dessen Form einer leicht geöffneten Faust gleicht. Hier drückt der Kolben den Belag seiner Seite gegen die Bremsscheibe und stützt sich daran ab.
- fertich. - Und aus Gründen der hohen Konstanz der Produktqualität (das ist keine Ironie! ) wird Sie dasselbe alsbald an der anderen Seite ereilen. Viel Spaß, immer dran denken: Vorsicht beim Bremsenbau! hageo weitere Infos zum thread: geschrieben von: blacky Datum: 29. Januar 2011 19:13 Ich habe übrigens gute Erfahrung mit den O-Ringen in den 2 Nuten der Führungsbolzen gemacht. O-Ringe aus dem Aldi-Sortiment. 2 Ringe pro Nut- Abmessung R07 D=10x1, 8. (guter Tipp von Oma Daggi?? ) Die Bremsen nehm ich auch 1-2 x pro Jahr auseinander. Grüße Blacky Datum: 30. Januar 2011 19:03 ich habe... keine schlüssige Erklärung für die Notwendigkeit der Dichtringe. Ich vermute daß Schmutz und Feuchtigkeit von der einen Seite abgehalten wird. Außerdem wird der Bolzen immer wieder zentriert und liegt nicht direkt an der Bohrung an, was vielleicht Korrosion vermindert. Bei meiner letzten Bremseninspektion ließen sich die Bolzen von Hand herausdrücken und waren nicht sehr verschmutzt. Ist aber zugegeben nur mein subjektiver Eindruck.
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