schwefelreduziertem Treibstoff nicht ausreichend geschmiert wird ( die Pumpentechnik stammt angebl. aus der Zeit vor schwefelreduzierten / -freien Krafstoffen). Mangels Schmierung, also wg. Schmierfilmabriß entsteht innerhalb der Pumpe ein Abrieb, der sich durch die Kraftstoffrückführung in Form metallischer Rückstände im gesamten Kraftstoffsystem wiederfindet. Irgendwann blockiert dann die Pumpe, die über Zahnriemen / Steuerkette angetrieben wird und läßt auch noch den Motor blockieren bzw. Steuerkette / Zahnriemen reißen usw. 1.5 dci haltbarkeit drive. - eine Horrorvorstellung, wenn dann auch noch Kolben und Ventile kollidieren ( leider schon beim Audi 80 erlebt). Die Befürchtung ist also nicht "verunreinigter Diesel" sondern "Hochdruckpumpendefekt", deren Beginn sich in Form der metallischen Rückstände im Kraftstoffsystem bemerkbar macht. Und hier wollte eigentlich ansetzen: 1 euch davon etwas bei den "dacianischen Renault Dieseln" bekannt? 2. Seid ihr präventiv tätig ( z. B. Beimengung von 2-Taktöl)? Sorry, wenn ich mich da nicht eindeutig genug ausgedrückt habe.
Danke für eure Antworten Gruß, Uli #2 Hallo Uli, wir Dacianer haben einen entscheidenden Vorteil: wir arbeiten nicht als ehrenamtliche Testfahrer für den Fahrzeughersteller. Dies ist auf dem Markt inzwischen einmalig! Bei jeder anderen Marke wird entwickelt und im Frühstadium schon verkauft. In Dacias werkeln Motoren, die durch Renaultkäufer 100. 1.5 dci haltbarkeit socket. 000fach getestet und dann von Renault auch weiterentwickelt wurden. Erst dann erfolgte Montage in einen Dacia. Die 3Jahres-Garantie bei Dacia-Fahrzeugen analog zu Japan. KLASSE Speziell bei den Benzinern könnte etwas mehr Fortschritt gegeben sein, der kräftige MCV-Diesel ist aber über jeden Zweifel erhaben. Von seinem CO2-Ausstoss träumt fast die gesamte Minivan-Zunft (auch mit FAP). Motormängel sind mir bei Dacias nicht bekannt, sie könnten lediglich leiser ihren Dienst verrichten, besonders die Benziner LG Bernhard #3 Hallo Uli auch bei uns ist mir noch nichts zu Ohren gekommen, was Motor Schäden anbelangt ansonsten muss ich bebas in allen Punkten Recht geben.
Vorrausgesetzt langsames warmfahren und keine Überbelastungen (thermisch). Ölwechsel ist übrigens überflüssig durch Einbau eines Trabold Ölfilters und macht sich bereits nach 2 Jahren bezahlt. Als Antwort auf: Re: Haltbarkeit der Motoren von Herbert am 27. Oktober 2005 17:53: Wieso? Nach 2 Jahren oder 30000 km ist das Öl doch erst zum ersten Mal dran! Der Ölwechsel kostet mit allem keine 100 €. Wenn der Trabold Filter nur 200 € ksoten sollte, wäre man schon 6 Jahre und 90. 1.5 dci haltbarkeit net. 000 km unterwegs. Dann hab ich den Kangoo lange wieder getauscht. Gruss Als Antwort auf: Überflüssiger Ölwechsel? von Kangoo+TwingoNaut am 27. Oktober 2005 19:22:01: bei einer so geringen Motorlaufleistung und so "schnellem" Modellwechsel lohnt sich dieser Filter mit Sicherheit nicht. Aber es gibt auch Menschen, wie mich die im Jahr zwischen 40000 und 45000Km zurücklegen und Ihr Auto auch mindestens 10 Jahre fahren. Autos und Motore halten länger als man allgemein denkt. Ein Freund hat erst jetzt seinen Golf 2 von 1984 mit ca.
#3 Hallo Dietmar. Ich hatte wärend der 55. 000km, die ich mit dem Wagen schon gefahren bin, kaum Probleme mit dem Motor. Bisher hatte ich zwei eher unbedeutende Fehlerdiagnosen. 1. Es ist zweimal vorgekommen, dass der Ladedrucksensor eine kleine Fehlfunktion gemeldet hatte und es daher zu kurzfristigen Leistungseinbußen gekommen ist. Es brannte dann eine entsprechende Lampe. Beim Gaswegnehmen war es dann weg. Der Sensor ist deswegen aber nicht defekt. Kommt eben vor. (Thema wurde auch hier schon behandelt >Suche... Haltbarkeit Easy R | Dacianer.de. ) 2. Vorgestern hatte ich durch regelmäßiges Auslesen des Fehlerspeichers mit meinem Scanner eine Fehlfunktion im Stromkreis des Vorglühmoduls festgestellt, die auch nach Rauslöschen des Fehlers wieder da war. Da der Wagen aber ohne Probleme vorglüht, startet und läuft, bleibt das erstmal so. Die Wartungskosten fallen beim Diesel aufgrund des Zahnriemens, den der Benziner nicht hat, höher aus. Der muß alle 75. 000km oder 5 Jahre für viel Geld(Kurse von ca. 600€ sind hier dem Forum zu entnehmen) getauscht werden.
Die Aufbereitung kostet gerade einmal 800€ und dies bedeutet noch lange kein wirtschaftlichen Totalschaden. Schließlich tauscht man bei alten Autos nicht zwangsläufig gegen Neuteile, sondern nutzt AT-Teile, um die Wirtschaftlichkeit zu erhalten. Gruß KioKai...... Watson, Noby, Moskwitsch verstehe ich das dies für dich so ist, aber für mich eben nicht, wenn die Außenhaut noch intakt ist muss es ja kein neuer DPF sein. Schließlich tauscht man bei alten Autos nicht zwangsläufig gegen Neuteile, sondern nutzt AT-Teile, um die Wirtschaftlichkeit zu erhalten. Mehr als nur die Außenhaut war intakt. Haltbarkeit der Motoren -. Wenn man den DPF prophylaktisch wechsel würde (so wie den Zahnriemen), wäre alles kalkulierbarer. Aber trotzdem bliebe der DPF ein Preistreiber! Also der Wertverlust durch Zulassung und oder die ersten Jahre von über 2000€ pro Jahr, da kann man auch einen DPF ersetzen. Also der Wertverlust durch Zulassung und oder die ersten Jahre von über 2000€ pro Jahr, da kann man auch einen DPF ersetzen. Die Logik verstehe ich nicht.
Die Temperatur lag heute morgen bei -2 Grad @Space0815 Das mit dem Öl habe ich auch gelesen, bekomme ich da kein Problem mit dem Partikelfilter ect... #5 Naja 5 Minuten Zündung an,,, da orgelt der natürlich,,,, das Monzol C5 ist für Dieselmotoren mit und ohne Partikelfilter geeignet.. #6 hatte das Monzol bei meinem Meg IV mit Euro 6 über 60TKM benutzt und keine Probs. Lief gefühlt etwas besser, vor allem im Winter. Je nachdem wo du herkommst, hab hier noch einen Rest rumliegen, da ich meinen M4 verkauft hab nun nun auf einen Jogger umsteige. Versand lohnt aber nicht. ;-) #7 Wenn nur der Verkäufer des Monzol nicht so ein Trottel wäre. #8 Mache ich auch schon seit Jahren, schont auch die Hochdruckpumpe. #9 180. 000km mit Monzol und läuft wie ne eins. Die Hochdruckpumpe gilt als unauffällig. In 8 Jahren 108. Ford-Rückruf für Modelle mit 1,5-Liter-TDCi-Motor. 000km spricht nicht für ein Langstreckenfahrzeug. Da können die Glühkerzen schon stärker verschlissen sein. Kosten um die 50€ und der wechsel ist auch kein Hexenwerk. Man sollte einen passenden Drehmomentschlüssel haben.
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