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1. Wenn der Fehlerspeicher sagt, Glühkerzen 1-5 defekt liegt es mit größter warscheinlichkeit an dem Vorglührelais welches man erst erneuern sollte NACHDEM man die Gliühkerzen geprüft/erneuert hat UND die Verkabelung auf Scheuerstellen und Masseschluß geprüft hat. Dies sagt die SD nicht. 2. Die SD sagt die nicht vieviel Bar Kompression die einzelnen Zylinder aufbauen. Soviel kann man aber vor dem Test LESEN. Angezeigt wird die Drehzahl der einzelnen Zylinder die dann die Rückschlüsse (in etwa) auf die Kompression zulässt. Was aber keinesfalls eine mechanische Kompressionprüfung ersetzt. Top Performance CDI auf Funktion prüfen? - Reparatur Board - 2Stroke-Tuning. Ob die Kompression am Injektor oder an der Glühkerze entweicht lässt sich innerhalb weniger Minuten mit einem Glas Wasser herausfinden. 3. Wenn das Getriebe "hängen" bleibt sollte man VOR der einzelnen Ansteuerung wissen was man macht und was in den Steuergeräten passiert. In deinem Fall würde ich zuerst Hydr. ÖL prüfen und evtl. nachfüllen. Das Ansteuerrelais für die Pumpe erneuern (steht in der SD welches das ist), und DANACH die Gänge mal neu einlernen.
Dies liegt daran, dass die Spannung die er aussendet nicht mehr stark genug ist. Das Steuersignal ist zu schwach um die CDI auszulösen. In diesem Fall ist es ratsam die Fehlersuche beim Pickup zu beginnen. Dieser ist relativ schnell gewechselt. Man benötigt einen Polradabzieher und 19er Nuss für die Demontage/Montage des Polrades. Dazu braucht man einen Kreuzschlitz-Schraubenzieher und ein Lötkolben mit Lot für den Ausbau/Einbau des Pickups. Polrad mit spezieller Magnetanordnung als Signal für Pickup Aber Vorsicht: Gute Neuteile sind rar. Zuletzt hatten wir eine komplette Bestellung originaler Piaggio (!! ) Pickups die optisch schon zweifelhaft waren und technisch defekt. Man kann sich auch hier leider wieder nicht auf Neuteile verlassen, sogar wenn es teure Originalteile sind. Unsere Empfehlung geht daher in Richtung Ducati. Mit deren Pickups gab es bisher nie Probleme, die Verarbeitung ist zudem sehr sauber. Diese Seite nutzt Cookies. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Bei Weiterverwendung stimmen Sie zu. Weitere Infos: Akzeptieren Read More
#1 Hallo! Kann mir einer erklären, wie ich die CDI-Units mit einem normalen Multimeter durchmessen kann..? Ich hatte die im Bucheli beschriebene Methode schon angewandt, komme da aber zu "seltsamen" Ergebnissen, vgl. meine Beschreibung in einem anderen Thread: Dann habe ich die CDI-Units ("OKIs") prüfen wollen: die Angaben dazu im Bucheli sind für meinen schwachen Geist auch nicht so richtig erhellend. Ich habe das so verstanden: Roten sechspoligen Stecker, der zu den CDIs führt (also der mit den sechs "Männchen" drin - und nicht der/die Stecker mit den roten Kabeln zu den CDIs) nehmen. Dann den Pluspol eines Voltmeters an blau/weiss oder gelb weiss, den Minuspol des Voltmeters an Masse. Nun den am blau/weiss oder gelb/weiss angeschlossenen Mess-Pol zwar dort lassen, zusätzlich aber kurz an Masse tippen (mit einem anderen Kabel). Ratgeber: Werkstatt - Zündbox reparieren | MOTORRADonline.de. Dann sollte der Messwert von 12V kurz auf 0V abfallen.. Hmm, bei mir fällt der Messwert nur von 35mV auf 0V ab, und zwar bei beiden CDis genau gleich und immer wieder (also an blau/weiss und gelb/weiss).
Daher schrieb ich ja das woll kein steuersignal am Vorglühsteuergerät anliegt bzw. unplausiebel ist. 319Cdi, Kombi, Kurzer Radstand kein Hochdach, Vollausstattung, Automatic
Wir überholen nicht nur Mercedes CDI-Motoren, sondern setzen auch in einer separaten Abteilung CDI-Hochdruckpumpen und -Injektoren instand. Nicht selten sind Injektoren und Hochdruckpumpen die Ursache von Motorschäden. Um dieses Risiko auszuschließen statten wir unsere CDI-Motoren grundsätzlich mit überholten Injektoren und Hochdruckpumpen aus.