Moderator: MOD-TEAM Webber Simson-Kenner Beiträge: 851 Registriert: 02 Dez 2005, 15:19 x 3 x 6 Kontaktdaten: Spatz Vergaser einstellen Zitieren login to like this post #1 Beitrag von Webber » 06 Apr 2012, 14:47 hey ich hab folgendes problem mit mein spatz... motor un alles laufen super... nur ein problem besteht... während des fahren läuft mir der vergaser über... also an der dichtung zwischer vergaseroberteil und unterteil... also der schwimmer regelt nicht richtig. gibt es da irgendwelche einstellungsparameter von dem vergaser? schwimmer selber ist noch in ordnung also kein loch oder so drinne... oder recht einfach dumm gesagt ne neue dichtung bloß aus? danke leute... Sempi90 Simson-Schüler Beiträge: 766 Registriert: 04 Jan 2011, 21:33 Re: Spatz Vergaser einstellen #2 von Sempi90 » 06 Apr 2012, 14:52 Entweder stimmt dein Schwimmerstand nicht, oder das Nadelventil bleibt hängen. Tuts zum einstellen des Schwimmerstand gibt es hier im Forum und auch auf Youtube. #4 von Webber » 06 Apr 2012, 22:09 das ventil dacht ich mir auch schon... geht auch bissel schwer so... BVF 16 N1-11 Vergaser für Simson S51 und S70 in Hessen - Hauneck | Motorradersatz- & Reperaturteile | eBay Kleinanzeigen. gibts da reinigungsmoeglichkeiten oder tricks???
#1 Moin, ich habe hier einen M54 Motor, den ich bei Gelegenheit regenerieren lassen werde. Er stammt wohl ursprünglich aus einem Sperber und ist luftgekühlt. Meine Duo hat den klassischen Hycomat Halbautomatik 3-Gang Motor. Beim Anfahren, bergauf oder gar mit Beifahrer ist sie etwas schwach auf der Brust. Ich denke mir, ein Gang mehr für bergauf und die Möglichkeit, mit gezogener Kupplung und Gasgeben anfahren zu können, wäre hilfreich. Meine Fragen: - Ist meine Idee grundsätzlich gut oder bullshit? - Ich will auf Gebläsekühlung umrüsten. Sollte passen, wenn ich einen anderen Zylinder+Zylinderkopf draufmache, oder? - Kann es sinnvoll sein, den Sperberzylinder draufzulassen? Ich vermute nein. - Gibt es einen 50ccm Zylinder, der vor allem untenrum mehr Leistung bringt? Also Schwerpunkt Kraft, nicht Geschwindigkeit. Ich tendiere dazu, irgendeinen original Schwalbezylinder draufzutun.
#6 Das selbe Problem habe ich auch. Auf dieser Seite habe ich auch schon nachgeschaut, kann aber mit den ganzen Zahlen nichts anfangen. Ihr vielleicht? #7 Also habe gerade bei Bing angerufen und folgende technische Info bekommen. Wenn der Motor schön warm ist, die Luftregulierschraube "vorsichtig" ganz reinschrauben. Dann müßte der Motor fasst schon ausgehen wollen und dann wieder so weit rausschrauben bis der Motor wieder schön rundläuft. Die Leerdrehzahl müßte jetzt ziemlich niedrig sein, dannach die Leerlaufschraube so einstellen bis die gewünschte Leerlauf-Drehzahl erreicht ist. Dann müßte es eigentlich wieder funktionieren, sagte man mir. Wie Simson-Andreas schon sagte, fasst genauso wie bei den BVF-Vergasern. Werde es auch mal bei meinem Roller so ausprobieren. #8 Ich hab das jawohl zuerst gesagt das es wie bei alle Vergasern gemacht wird, und das is ja auch das einzig logische. Auf der Seite da von Bing gibts auch noch nen fettes datenblatt zu deinem Gaser, da steht das nochmal ganz genau, aber wie gesagt auch auf tausenden anderen Seiten im Netz.
Schau Dir bitte das Video an und danach klick auf Bremskraftverstärker, leider im Motortalk, aber da bekommst Du mehr info ueber das BAS, was ich bezweifle das Du das Bremsassistent hast Du nämlich vermutlich in einem W210. Danke! Das Video kenn ich, hab das schonmal gesehen, werde morgen die die ich noch hab mal testen. Und wenn alles funktioniert hab ich eine 2te Funktionsfähige EHS samt neuer platine. Mercedes W210 E320 Automatikgetriebe Notlauf Fehlercode | Seite 2. Dennoch fahr ich Montag/Dienstag mal bei MB vorbei und erkundige mich ob die mir den Fehlerspeicher mal Leeren. Sollte das Fahrzeug schalten und arbeiten danach dann mach ich drei kreuze. Sollte es aber nicht der Fall sein dann werde ich die andere EHS einbauen (sofern sie Funktioniert). Thema: Mercedes W210 E320 Automatikgetriebe Notlauf Fehlercode Besucher kamen mit folgenden Suchen 722.
Nun hat er Drehzahlschwankungen wenn ich stehe. Teilweise nur... Mercedes W210 E-Klasse Abblendbare Spiegel braun Mercedes W210 E-Klasse Abblendbare Spiegel braun: Hallo Leute, habe jetzt keine so spezifische Antwort auf diese Frage gefunden, deswegen ein neues Thema. Mein guter Alter Mercedes hatte beim... Mercedes W210/S210 6 Gang Getriebeübersetzung /Achsübersetzung Mercedes W210/S210 6 Gang Getriebeübersetzung /Achsübersetzung: Hallo Liebe Community:-) Ich suche verzweifelt seit einigen Wochen das Technische Datenblatt vom Mercedes W210 S210 Wo auch alle 5 & 6 Gang... Partikelfilter für Mercedes W210 E320 Baujahr 2000? Partikelfilter für Mercedes W210 E320 Baujahr 2000? : Hallo! Ich habe mal eine Frage, folgendes: Ich habe mir einen Mercedes W210 E320 CDI Baujahr 2000 von September gekauft. Das Auto hat Euro 2,... Mercedes Benz, e320, w210 Bj. 2002 Mercedes Benz, e320, w210 Bj. 2002: Guten Tag, fahre einen MB E320, ( w210). zahle Jährlich steuer von 549, 00€.. Was kann man da machen, das man weniger steuern bezahlt??
Kein Signal? Unplausibles Signal? Oftmals ist nur die Sensorfläche verschmutzt vom Abrieb der sich im Getriebe gebildet hat und der Sensor erkennt das Drehzahlsignal ( Induktivität) des Zahnrades nicht mehr. mfg der Bernd der Slowfox, der Bernd Ich weise besonders darauf hin, dass ich als Privatperson schreibe und sich aus meinen Postings bzw. Stellungnahmen keinerlei Rechtsansprüche ableiten lassen. 1. April 2009 #9 chdem ich den stecker gereingt hatte und den fehlerspeicher gelöscht habe hielt das getriebe ca. 200 km ohne probleme. dann ging es leider wieder in den notlauf. ich habe mich also entschlossen das getriebe zu öffen und die schaltplatte auszubauen. getriebe-spezi fuhrmann sagte mir am telefon das es tatsächlich probleme mit verschmutzten sensoren gibt. ich habe also alles zerlegt und gereinigt, tatsächlich war der vordere sensor mit abrieb verschmutzt (sah aus wie molykote paste) ansonsten keine auffälligkeiten wie späne oder dreck im getriebe/ölwanne. hab dann alles wieder mit montiert, neuer filter, neuer stecker, frisches öl.