JUKI MO-4S - Vorstellung - kurze Anleitung - Nähtinchen - YouTube
Beschreibung Mit der Kraft der Luft Die Overlock MO -2000 präsentiert sich nicht nur in einem schicken Design sondern sie arbeitet mit der Kraft der Luft, dem sagenhaften Easy Threading System von JUKI und besitzt ein sensationelles LCD-Display. Dieses Display der JUKI MO-2000 ist eine zusätzliche hilfreiche Unterstützung bei Ihrem Nähspaß. Nichts wurde dem Zufall überlassen. Schnell, einfach und übersichtlich können Sie Ihre Einstellungen erkennen und nach Wunsch ändern. Kein mühseliges und zeitintensives Einfädeln mehr. Mit dem Easy Threader wird das Einfädeln der Greiferfäden zum Kinderspiel. Das Overlocken soll Spaß machen, schnell und leicht von der Hand gehen. Juki mo 2000 einfädeln for sale. Die innovative Technik von JUKI macht es Ihnen möglich, für Freizeit oder Beruf professionelle Mode, Heimtexttilien oder Accessoires selbst herzustellen. Ob dehnbare Sportmode, strapazierfähige Kindermode oder exklusive Garderobe für Damen oder Herren – mit der JUKI MO-2000 werden all Ihre Wünsche erfüllt. Das LED-Licht leuchtet den Nähbereich so gut aus, dass Sie zu jeder Tageszeit ohne Sichtprobleme arbeiten können.
Stichlängenverstellung: Die Stichlänge können Sie bei der JUKI MO-2000 durch die bequeme Bedienung stufenlos zwischen 1 mm und 4 mm einstellen. Manuelle Fadenspannung: Das Einstellen der Fadenspannung ist immer eine knifflige Sache. Durch Ihren "Nähberater" im LCD Display der JUKI MO-2000 werden Ihnen die Einstellungen der Fadenspannungen stets vorgegeben. Die farblichen und auch symbolischen Markierungen erleichtern Ihnen das Zuordnen des jeweiligen Fadens. Rollsaumeinstellung: Mit der JUKI Overlock MO-2000 können Sie im Nu einen Rollsaum zaubern. Juki mo 2000 einfädeln. Dafür müssen Sie keine Stichplatte mehr entfernen oder einen Nähfuß austauschen: das ist Vergangenheit mit der JUKI Overlock. Einfach den Rollsaumhebel betätigen und die linke Nadel entfernen: schon gelingen Ihnen die schönsten Rollsäume. Easy-Snap-on-Fuß: Durch die "Easy Snap On Füße" können Sie schnell und einfach die Nähfüße der JUKI Overlock MO-2000 austauschen. JUKI hat für die Overlock-Maschinen tolle Spezialfüße im Sortiment, wie z. B. den Gummibandannähfuß, Perlen- oder Paspelfuß.
Dies bietet Ihnen ein komfortables Nähen, was man nicht vermissen möchte. Abstand Gehäuse - Stichplatte: Mehr Freiheit beim Nähen mit der JUKI MO-2000. Mit einem Freiraum von 72, 4 mm zwischen Gehäuse und Stichplatte haben Sie für Ihre Nähprojekte viel Platz. Hilfsgreifer: Der Hilfsgreifer unterstützt das Nähen bei einer 2-fädigen Overlocknaht. Die Bedienung ist kinderleicht. Es reicht das Schieben nach links oder rechts und der Hilfsgreifer beginnt seine Arbeit oder er beendet sie. Kein Suchen mehr nach dem Konverter. Er ist da, wo er hingehört, am Obergreifer befestigt. LED-Licht: Das LED-Licht leuchtet den Nähbereich so gut aus, dass Sie zu jeder Tageszeit ohne Sichtprobleme mit Ihrer MO-2000 arbeiten können. Automatischer Nadeleinfädler für beide Nadeln: Durch diese einfache Funktion ist das Einfädeln der Nadel ein Kinderspiel. JUKI MO-4S - Vorstellung - kurze Anleitung - Nähtinchen - YouTube. Drücken Sie nur den Hebel herunter und legen den Faden vor die Nadel. Dieser fädelt sich wie von selbst durchs Nadelöhr ein. Beide Nadeln sind dank dieser Technik einfach und schnell einzufädeln - angenehmes Arbeiten mit Nadel und Faden.
Das LED-Licht leuchtet den Nähbereich so gut aus, dass Sie zu jeder Tageszeit problemlos arbeiten können. Mehr Freiheit beim Nähspaß garantiert der vergrößerte Abstand von 72, 4 mm zwischen Gehäuse und Stichplatte. Inklusive Abfallbehälter!
Unkomplizierte Einstellungen mit Display Der Display im Zentrum der Maschine ist schön aufgeräumt und ersetzt den Blick in die Bedienungsanleitung. So hat man für die gewünschte Nahtart (z. B. Sicherheitsnaht oder Rollsaum) sofort alle Einstellungen parat, die man dafür vornehmen muss: Fadenspannung, Stichlänge, Differential usw. Juki MO-2000 Overlock | Nähmaschinen Scherf. Einfaches Einfädeln dank Easy-Threading Was ist das doch manchmal für ein ewiges Gefummel... kennt ihr das? Ihr seid mittendrin im Nähtunnel, alles flutscht und zack... ist der Faden gerissen oder das Garn ist alle. Die MO-2000 kommt mit einem einfachen Einfädelmechanismus daher, mit der der Faden per Luftdruck in die Maschine eingezogen wird und somit in Sekundenschnelle den Faden an Ort und Stelle legt. Ein absoluter Traum! Vielseitiger Allrounder An den Klang der Maschine habe ich mich schon so sehr gewöhnt, dass ich ihr Rattern fast als eine Art Beruhigung empfinde:) Im Ernst, die Maschine läuft und läuft über Dick und Dünn und macht mir so gut wie keine Sorgen.
Bevor die Juki auf meinem Tisch stand, gab es bei mir nur Schwarz und Weiß, da mir das Einfädeln einfach viel zu lange gedauert hat, und die Maschine danach meist nie so funktionierte wie sie sollte. Mit der Juki hingegen macht das richtig Spaß. Die Bedienungsanleitung und auch die CD führt einen Schritt für Schritt durch's Einfädeln, aber nach den ersten Versuchen geht das alles ohne Probleme. Ein Video hierzu von mir folgt in Kürze. Der Nadeleinfädler war mir auch neu, mit dem kam ich am Anfang so überhaupt nicht zurecht. Mittlerweile klappt das ganz gut, das System des Nadeleinfädlers ist eigentlich sehr einfach aber effektiv. Ein paar Mal passiert es mir noch, dass der Faden beim durchziehen durch die Nadel am Einfädler hängen bleibt und sich "aufspaltet". Juki mo 2000 einfädeln download. Ich vermute aber, dass es daran liegt wie ich den Faden einlege. All diese Schritte kann man sich übrigens auf der mitgelieferten CD ganz genau ansehen. Die CD ist wirklich gut aufgebaut und beseitigt eigentlich alle eventuell vorhandenen Unklarheiten – einziges Manko daran – es ist alles in Englisch.
Festzustellen ist das vermutlich nur über eine Kompressionsmessung oder? Wenn durch, dann steht mir mal wieder ein ZKD-Wechsel mit allen anfallenden Kosten (Dichtung, Schrauben, neues Ventil inklusive Einbau etc. ) bevor. E39 ansaugbrücke ausbauen weser kurier weser. Wie ich mein Auto doch liebe.... Nachtrag: Seit Frühjahr 2007 sprang das Auto warm (10min- 3h stehen) sehr schlecht an, im Oktober 2007 hat sich der Zylinderkopf aufgrund einer defekten Wasserpumpe verabschiedet. Ich habe die Steuerkette für meine Begriffe passend eingestellt und das Auto sprang dann auch warm wieder hervorragend an. Meine Vermutung war, dass die Steuerkette sich gelängt hatte und durch meine Korrektur sie Zeiten wieder gepasst haben. Seit ca. 3 Monaten merkte ich wieder, dass das Anlassen kontinuiierlich schlechter ging, daher die Vermutung, dass das Nockenwellenrad sich verstellt hatte. Wie oben geschrieben ist das jedoch nicht der Fall und eine neuerliche Längung schließe ich eigentlich aus (seit Oktober vielleicht 10'000 km gefahren, jetzt 125'000 km)
Sehr ärgerlich eigentlich. Nun ist es auf jeden fall dicht! Wie aufwändig ist es eigentlich den Dichtring zu wechseln? Wieviel zeit und was für teile braucht man da alles? Ich setze mich vorsichtshalber mal hin... Was meinst du mit abschlussblech? #7 vorne oder hinten? vorne geht - da hat BMW nen Werkzeug für um den zu ziehen. Also Sekundärtrieb ab - Visko und den Krempel raus, Schwungscheibe ab und raus mit dem Lümmel. hinten ist schon sehr viel nerviger weil das Getriebe raus muss - aber gibt auch schlimmers. Die Frage ist ob man sich die Mühe macht oder vorm Tüv ne Dose Bremsenreiniger drüberhaut... - so viel kommt da in der Regel nicht raus wenn er schwitzt... edit: mit Blech mein ich das ding hier - darunter sind die Kühlmittelkanäle (siehe nächstes Foto) EDIT 2: grad noch ein Foto gefunden auf dem du das Flexstück siehst: So sah es bei mir unter der Brücke aus #8 Vorne ist er trocken... Ich meine hinten. Leider... E39 ansaugbrücke ausbauen 2. Dabei hab ich erst vor 2 Wochen nen Getriebeservice gemacht... Sind halt immer kleine Tropfen an der getriebeglocke dran... Beim übergang vom Motor zum Getriebe...
Muss ich da zum? Nur für den fall der Fälle...
Wenn man sich das Ventil anschaut, kann ich mir auch nicht vorstellen, wie man die Schläuche wieder an dem Ventil befestigen soll, geschweige den, wenn man auch die Schläuche mit wechselt, diese Problemlos vom Kurbelgehäuse zum Ventil bringt. Dann belehre mich und die anderen, damit man nicht die Ansaugbrücke abmontieren muss #19 Original von MiTa851 Thomas, Du hast aber auch einen M52 und keinen TU bei den meisten Beiträger der TU bzw. M54 Fahrern steht aber als Erfahrungsbericht auch dabei das es ohne Demontage der Brücke eine echte Schinderei für die Finger ist. Glaube vieles hängt auch von den Möglichkeiten ab die man hat, ich habe weder Grube noch Chirurgiebesteck und muß von oben drankommen. Wie sie es die Anderen ohne Demontage gemacht haben haben sie auch nicht verraten - mit Brücke runter geht's jedenfalls. E39 ansaugbrücke ausbauen in europe. Außerdem mal ganz ehrlich wenn man die Sache mit der M10 Mutter die unter der Brücke sitz kennt ist die Brücke relativ schnell runter. Ursprünglich hatte ich gehofft, dass diese mit O-Ringen gedichtet ist.
Ne Teileliste geben, was ich alles für teile brauche? #13 wenn der vorsichtig beim ab und anbau des getreibes ist, braucht du das öl nicht erneuern!! den wandler muss er in position halten, also auf der welle lassen, dann läuft auch nichts raus!! plan mal 3-4std. ein... teilenummer editiere ich gleich rein... entweder du nimmst nur nr. 12 und 14 oder aber den satz nr. 13 wozu ich rate, weil meist keine passende hülse oder druckstück zum einpressen des simmering vorhanden ist... ine_block_mounting_parts/ #14 Ganz klasse!!! #15 Wenn wir schon beim zerlegen sind... Kann ich die Drosselklappe zum reinigen abmontieren? Kann ich die Klappe einfach so aufdrücken und reinigen? Muss sie dann anschließend wieder angelernt werden? Nicht, dass ich da was kaputt mache... #16 Original von ColaMix Wenn wir schon beim zerlegen sind... Ja/ Ja, vorsichtig/ Nein, ist aber auch kein Fehler wenn du neu anlernst. Hilfestellung bei Demontage Ansaugbrücke am M52 - Antrieb - E39 Forum. Zündung auslassen beim Abstecken sonst geht der Motor ins Notprogramm. #17 Wie wird sie neu angelernt?
Damit hatte ich bis jetzt noch nie Probleme, diese wieder dicht zu bekommen. Aber hier ist wohl ein neuer Dichtungssatz fällig. Ich Danke jedenfalls für die schnelle Hilfe "Viele Wege führen nach Rom" und was für einen Motor ich habe steht ganz oben im Titel um dieser Diskussion ein Ende zu setzten. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Wir alle sollten Frohsein das es dieses Forum gibt. Bis Bald #20 HAbe das gute Stück gewechselt in dem ich die Ansaugbrücke runter genommen habe. Als Info an alle - bei mir waren weniger die Schläuche und das Ventil "zu", als vielmehr das Doppelwandige Rohr, das den Ölmessstab führt. Nicht der Teil in dem der Stab geführt wird, sondern der an den der Schlauch vom Ventil angeschloßen wird. Michael 1 Seite 1 von 2 2
Danach Spritleitung hinten rechts ab, KGE Stöpsel ab und weiter geht es mit den Entkopplungsgummies. Die beim wiederanbauen nicht überziehen - die bekommen nicht viele NM's Danach kannst du die Brücke nach vorne rausziehen - am besten zu zweit. Der andere hält die Kabelkästen und den Krempel hoch. Ich hab jetzt nicht jede Schraube erwähnt - wer sich sowas zutraut dem trau ich zu mitzudenken. Insgesamt sehr ordentlich arbeiten und sauber - vor dem Abnehmen ruhig mal mit der Fugendüse vom Staubsauger an den Düsen langsaugen. Sobald die Brücke unten ist die Einlassöffnungen mit Tape verschließen oder Papier reinstopfen. M52TU - Ansaugbrücke demontieren - Antrieb - E39 Forum. Alle Dichtungen (sind rote Polymerdichtungen) Sichtprüfen und mit nen bisschen Öl geschmeidig machen. Bei Rissen oder anderne Mängeln tauschen - es werden dir einige auch dazu raten die roten Dichtungen alle zu tauschen. Die Dinger sind jedoch recht teuer... Wenn die Brücke unten ist würde ich auf jeden Fall das Rohr tauschen - das geht an dem flexiblen Schlauchstück gerne kaputt und sifft dann den Block voll.