Fragen über Fragen... hier mal ein Bild vom Manta den ich zum gießen nutzen möchte: Und so soll er danach aussehen: Ich hoffe ihr könnt mir helfen. Liebe Grüße Jan
Nach dem Aushärten fixiert man das Laminat vorsichtig mit einzulaminierenden großköpfigen Schrauben durch den Originalradlauf ( so das diese von der Innenseite des Kotflügels wieder gelöst werden können) ohne eine Entformung vorzunehmen. Die Löcher im Radlauf muss man groß genug wählen, damit beim Montieren nichts verkanten kann. Durch Aufkleben von zugeschnittenen PU-Schaumblöcken mit Klebeharz 0588 kann man jetzt eine beliebige Form herstellen. PU-Schaum lässt sich sehr leicht bearbeiten und man erzeugt schnell eine poröse, fast beliebige Form. Blech Company - Karosserieteile anfertigen. Nach dem Abschluss der Formgebung ( Shapen) werden die Poren im Schaum mit Klebeharz 0588 mit einem Gummispachtel verschlossen. Anschließend bringt man mit 225 gr/m² oder 300 gr/m² Glasfasermatten ein Traglaminat auf. Nach dem Aushärten glättet man die Oberfläche mit grobem Schliff vor und bringt eine satte Lage Büfa®-Spritzspachtel auf. Nach dem Nassschliff und gegebenenfalls Nacharbeiten mit Feinspachtel, ist das Teil lackierfähig. Nun kann die Verschraubung gelößt und die neue Radlaufverbreiterung entformt werden.
Die ersten Fahrzeuge Anfang des 20. Jahrhunderts hatten noch Karosserien aus Holz oder in Gemischtbauweise, das heißt auf einen Holzskelettrahmen waren Blechschalen aufgenagelt. Es gab auch mit Holz beplankte und darüber mit Kunstleder bezogene Karosserien. Vor dem Ersten Weltkrieg war beim Neuwagenkauf gängige Praxis, ab Werk nur das Fahrgestell zu bestellen und bei einem Karosseriebauer eigener Wahl nach eigenen Wünschen eine Karosserie darauf bauen zu lassen. Karosserieteile selbst herstellen und. Aus dieser Zeit stammen bekannte Karosseriebaufirmen, mit bis heute in Klassikerkreisen bekannten Namen wie Saoutchik oder Figoni & Falaschi in Frankreich oder Erdmann & Rossi oder Stuttgarter Karosseriewerk Reutter. Exaltierte, ausladende, Aufsehen erregende Entwürfe sowie handwerkliche Finesse zählten mehr als reine Stückzahl und steigerten das Ansehen sowohl des Karosseriebauers, als auch des Kunden. Beispielgebend hierfür war in Deutschland Gläser-Karosserie Dresden. In den 1920er Jahren gingen immer mehr Hersteller, vor allem kleinerer Fahrzeuge, dazu über, den Kunden fertige Fahrzeuge in nur wenigen Karosserievarianten anzubieten.
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