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July 4, 2024, 2:40 am

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Unterm Strich: Stressfreie Charakteristik, aber auch etwas langweilig – eine kurze Probefahrt klärt in der Regel schnell, ob man (oder frau) sich mit dieser zuverlässigen Maschine anfreunden kann. Marktsituation Honda NC 700 S Bedingt durch die kurze Bauzeit von nur drei Jahren ist das Gebrauchtangebot der neu gut verkauften Honda NC 700 S eher überschaubar. Es stellt jedoch kein Problem dar, in seiner Nähe eine passende Offerte auszumachen. Honda NC 700 S ab 3. 000 Euro Niedriges Preisniveau: Um 3000 Euro angebotene Honda NC 700 S finden meist nach sehr kurzer Zeit einen Käufer. Auch, wenn deswegen schneller Zugriff ein Muss ist, sollte man als Interessent aufpassen, sich kein faules Ei einzufangen. Ab 3500 Euro entspannt sich die Situation. Honda NC 700 S ab 3. 800 Euro Mittleres Preisniveau: Honda NC 700 S mit kupplungsfreiem DCT-Automatikgetriebe finden sich erst ab 4000 Euro und sind seltener im Angebot. ABS sollte in dieser Preisklasse auf jeden Fall an Bord sein, und Kilometerstände unter 10.

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Gebrauchtberatung Honda NC 700 S Tipps zum Gebrauchtkauf Die Honda NC 700 S mit langhubigem Reihenzweizylinder ist ein ausgesprochen umgängliches Motorrad und auf dem Gebrauchtmarkt gut vertreten. Thorsten Dentges 11. 05. 2017 Bei der Honda NC 700 S sticht sofort das Staufach ins Auge. Beziehungsweise eben nicht oder nur dann, wenn es gerade geöffnet ist. Denn es versteckt sich dort, wo normalerweise Benzin eingefüllt wird. In ­diesem genialen Staufach unter der Tank­attrappe lässt sich ein Integralhelm unterbringen. Das ist praktisch, sogar megapraktisch! Eigentlich eher ein Thema für Rollerfahrer, aber warum nicht auch für ein Motorrad ein sinnvolles Feature für den alltäglichen Gebrauch? Die Honda NC 700 S bietet außer diesem Gimmick noch einiges mehr, damit einem das Motorradfahren leicht von der Hand geht. Hervorragende Ergonomie zum Beispiel, die für Fahrer von 1, 60 bis 1, 95 Meter prima passt. Lenkerbreite und -kröpfung sind tadellos, die ganze Maschine passt wie angegossen. Dazu ein erfreulich geringer Wendekreis (5, 45 Meter), niedriger Schwerpunkt sowie ein akzeptables Gewicht von 215 Kilo.

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Auch außerhalb der Stadt verläuft Ihre Fahrt entspannt – mit nur 2. 500 U/min bei 60 km/h. Weniger Gewicht und noch einfacheres Handling Der neu gestaltete Stahlrohrrahmen (und weitere optimierte Details) ermöglichen eine weitere Gewichtreduktion um 6 kg. Mit ihrem niedrigen Schwerpunkt durch den vorwärts geneigten Motor lässt sich die NC750X noch einfacher handhaben – ob in den vollen Straßen der Stadt, beim Spurwechsel auf der Autobahn oder auf kurvenreichen Landstraßen. Sensibel ansprechendes Fahrwerk und starke, gut dosierbare Bremsleistung Die Showa Dual Bending Valve-Vorderradgabeln (SDBV) mit 41 mm sorgen dank optimierter Kompression und Zugstufe für eine effiziente Stoßdämpfung. Beim hinteren ProLink-Mono-Federbein kann die Federvorspannung angepasst werden. Die hohe und gut dosierbare Bremsleistung wird erzielt durch Doppelkolben-Bremssattel und eine 320-mm-Bremsscheibe vorn, die auf den Einkolben-Bremssattel und die 240 mm große Bremsscheibe mit Zweikanal-ABS hinten abgestimmt ist.

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