B das Castrol LMX Li-Komplexfett. Mit Fett ist es aber fast wie mit Öl… #12 teileklaus kann es sein, dass das allein selig machende Fett garnicht so wichtig ist? Haupsache genug drin und die Temp. Spezif. eingehalten? #13 Also sind die Kreuzgelenke thermisch besonders belastet und es wirken aber prinzipiell keine hohen Drücke im Bereicht der Nadel-Kontaktflächen? Hätte eher moderate Temps angenommen und sporadisch hohe Drücke und im Bereich der Wendepunkte Mischreibung… Genug Fett ist immer gut #14 Mach einfach Staburags rein wie bei den Schwingenlagern. Die Kardanwellen sind fuer mich keine Teile, die besonders stark verschleißen. Heiss werden die auch nicht mehr als das HAG. #15 Bernile Ich kenne es nur von der 1100GS da war damals von BMW Molybdän Fett vorgeschrieben. Ölverlust an der Steckachse - Technische Fragen. Habe es dann extra gekauft und damit jedes Jahr die Kardanwelle abgeschmiert. #16 Umgekehrt: Thermisch sind sie, weder im Kardangehäuse der BMWs, noch in normal offen laufenden Anwendungen besonders belastet. Bzgl. der Lagerdrucke sieht es etwas anders aus, denn gerade die nur oszillierende Bewegung und ggfs.
Der Haltering ist so fest auf der Achse, da kann doch nirgendwo Öl kann dann doch nur zwischen Lager und Lagerschale durch kommen -oder!? Wenn man das mit, wie zivpr schon genannt mit zähem Fett oder ähnlichem abdichtet, müsste man das dann doch dicht kriegen?.. meint ihr?.. mit was dichtet man dann am besten? #14 Hier wurde mal loctite für lager empfohlen.. #15 Wenn das Lager nicht diesen richtigen Wellendichtring hat, sondern leider wie heute oft nur eine Gummi Abdichtung, dann läuft das Öl durch das Lager selbst hindurch. Da hilft es auch nicht, wenn der Lageraussenring zum Achsrohr dicht ist. Basics: Von Werkzeug bis Fett - eure Tipps! - Fahrrad: Radforum.de. #16 Wenn Du das neue Lager nach lösen der Halteplatte, von Hand aus der Achse ziehen kannst, ist der Dichtring bei bester Gesundheit und das Lager muss nach entfetten der Flächen, mit Loctite Hochfest eingesetzt werden. Gib dem ganzen Zeit zum Trocknen, nachdem die Platte wieder fest ist. Danach ist Ruhe. #17 Genau so. wie Micha05 schon meinte, die Dichtlippen fehlen bei den als passend verkauften Lagern, da muss man speziell nach fragen.
". Ausbau Vorderrad, Steckachse - Ténéré 700 - YAMAHA TENERE FORUM. Dessen Tips kann man ignorieren und muss dann eben nachbessern (HAG R1200). #19 "Deshalb ist die Haltbarkeit ja, auch erfahrungsgemäss, begrenzt. " Hatte das schon auf Deiner Seite gelesen und dachte damals davon nicht betroffen zu sein - hat sich als Illusion herausgestellt… #20 und was spricht bei einem Kreuzgelenk mit wenig Drehwinkel gegen Staburags, das sogar in den Schwingenlagern als geeignet angesehen und verbaut wird?
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Preis Leistung finde ich den von Radon fr 60 Euro ganz gut. Damit ist man erstmal ausgestattet. Bitte nicht den fr 40 Euro den es berall auf Amazon und Konsorten hat. Den benutzt man nur, wenn man sein Rad ruinieren will. Das weisse Zeug ist sehr wahrscheinlich Montagpaste. Wer sein Rad gerne hat, benutzt die bei allen Schraub ubd allgemein mechanischen Verbindungen die nicht geschmiert oder trocken bleiben mssen. Bei Carbon aber bitte durch Kupferpaste ersetzen. In einem Lager hat Montagepaste nichts zu suchen. Und natrlich nicht auf Bremsscheibe und Co. Aber sonst braucht man mit der nicht sparen. Schrauben, Gewinde, aber auch Sattelsttze, Steckachse, Freilauf unter der Kassette und was auch immer. Da ist das Zeug gern gesehen. Verhindert durchaus mal den einen oder anderen Knarzer, nix vergammelt oder verrostet, Schraubverbindungen bleiben zu und ffnen sich wieder leichtgnging. Ausserdem hat es keine Auswirkungen auf das maximale Drehmoment. Fett aber. Bei Fett und l ist das meisste Marketinggeschwtz und fester Voodoo Glaube.
Meine Ausgangsfrage bezog sich auch eher auf die Kreuzgelenke. Werde vermutlich das (vorhandene) SKF LGWM 2 verwenden bis mir was besseres einfällt. In den Schwingen packe ich das SKF LGEV 2 rein, das Graphit und MoS2 enthält und für die Kreuzgelenke vielleicht nicht so gut geeignet ist. #27 Saggse Nicht böse sein, aber man kann da auch eine Wissenschaft draus machen. #28 Absolut. Muss man ja nichts schreiben, wenn man keine Lust hat Zuletzt bearbeitet: 21. 2022
Die Struktur ist flach, kreisförmig und besteht aus verchromtem Eisen. Der Schirm ist aus borolisatfarbenem, transparentem, geblasenem Glas und der Sockel aus G4. Die LED 1, 5W 2700K 110lm Glühbirne (Achtung: nicht dimmbar) ist immer enthalten. ---
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LED Downlights LED Downlights oder Paneele für die Decke sind ideal für alle, die eine LED-Beleuchtung mit geringer Einbautiefe suchen. Im Gegensatz zu anderen Arten der Deckenpaneelen haben die LED-Downlights von INTO-LED nur eine Einbautiefe von 32mm. Verschiedene Installationsmöglichkeiten Der Vorteil von LED-Downlights liegt in ihrer Standardgröße. Dies erleichtert die Installation und den Austausch einea Downlights. Es ist jedoch wichtig, dass Sie wissen, welche Größe des Downlights Sie benötigen. Es gibt LED-Downlights von 150mm, aber auch kleine Modelle mit einem Einbaudurchmesser von 100mm und größere Modelle mit einem Durchmesser von 230mm. Was bei allen gleich ist, ist die Einbautiefe. Aufbau Downlight LED IP65. Alle LED-Downlight haben eine Einbautiefe von nur 32mm. Damit sind die Decken Downlights auch ideal für Decken mit geringer Einbautiefe. Sie möchten eine Beleuchtung installieren, haben aber nicht genügend Platz für LED-Einbaustrahler? Dann sind die LED-Decken Downlights eine geeignete Alternative.