#1 Teilsynthetisch oder Vollsynthetisch in Ninja-Saftbar 31. 03. 2010 09:49 von KawaKalle • "Green Pearl" | 5. 849 Beiträge | 5849 Punkte Moin zusammen und zwar geht es darum das ich zur zeit auf meiner 10r 04/05 teilsynthetisches öl fahre. der ölwechsel ist fällig und ich habe ein super öl von castrol gefunden das aber vollsynthetisch ist... kann ich das öl von den synthetischen stoffen her einfach wechseln auf vollsynthtisch oder sollte ich bei teilsynthetisch bleiben? #2 RE: Teilsynthetisch oder Vollsynthetisch in Ninja-Saftbar 31. 2010 10:19 Fricken • Speed-Junkie | 323 Beiträge | 323 Punkte Bleib doch bei dem Öl das vorgeschrieben is und willst du anderes nehmen und Castrol is eigentlich nur teuer. #3 RE: Teilsynthetisch oder Vollsynthetisch in Ninja-Saftbar 31. Von teilsynthetisch auf vollsynthetisch wechseln pdf. 2010 10:33 krypto • Speed-Junkie | 281 Beiträge | 281 Punkte hab schon oft gehört, dass die kupplung bei vollsynthetischem anfangen kann zu rutschen.. von castrol ham se doch grad teilsynthetisches bei polo im angebot #4 RE: Teilsynthetisch oder Vollsynthetisch in Ninja-Saftbar 31.
Daher bin ich früher immer teilsynthetisch gefahren, u. A. wg. Der Auslassklappen. Die o. g. alte Regel kenne ich natürlich auch, aber einen Sinn kann ich daraus nicht erschließen. Einzige Begründung wäre m. e. meine Erläuterung oben. Vollsynthetisch -Teilsynthetisch | RollerTuningPage. #5 Ich würde es draufkippen. Zum Thema "gedrosselt: dann teilsynth, offen: dann vollsynth" kann ich nur sagen: das Vollsynthetische bildet schneller Rückstände, wenn der Motor nicht ordentlich getreten wird. Der Auslassklappen. Die o. meine Erläuterung oben. genauso sehe ich das auch zum Thema muss ich den Behälter leer machen - NEIN - ist egal weil die miteinander mischbar sind, aber ich würde auf teilsyntetisch bleiben. #6 Hallo leute, ich bin gerade auf der suche nach dem richtigen Motoröl und wie man das Motoröl komplett ablässt und habe leider nix hier im Forum darüber gefunden, leider auch nicht über die such Funktion, außer diesen Post hier. Ich habe mir mal alles durchgelesen was ihr hier so rein geschrieben habt. Jetzt stell ich mir die frage, kippt ihr das Öl wirklich in den Benzin Tank hinein?
Verbreitete Viskositätsklassen vollsynthetischer Öle sind: SAE 0W-20 SAE 5W-40 SAE 0W-30 SAE 0W-40 Die Zahl an erster Stelle gibt Auskunft über die Zähigkeit des entsprechenden Motoröls im Winter bzw. bei kalten Temperaturen. Die Zahl an zweiter Stelle beschreibt das Viskositätsverhalten im Sommer bzw. bei warmen Temperaturen. Die vollsynthetischen Öle finden in unterschiedlichsten Bereichen ihre Verwendung. Ob nun als Gasmotoren-, Motor- oder Hydrauliköl. Viele moderne Motoren haben besondere Ansprüche die nur vollsynthetisches Öl erfüllen kann. Herstellungsprozess Mineralöle werden durch Destillation und Raffination von Erdöl gewonnen. Etwas aufwendiger stellt sich die Gewinnung und Aufbereitung von synthetischen Ölen dar. Grund hierfür ist auch, dass die Kohlenwasserstoffmoleküle in synthetischen Ölen in ihrer Form so nicht im Rohöl vorkommen. Von teilsynthetisch auf vollsynthetisch wechseln mit. Vollsynthetische Öle werden mittels aufwendiger Verfahren künstlich hergestellt. Die Molekülstruktur des Grundöles wird dabei so verändert, dass spezielle Eigenschaften erreicht werden.
Die Umstellung selbst ist unkritisch. Fahr den Motor aber vor dem Ölwechsel richtig heiß, damit so viel wie möglich rausläuft. / meine SilverEdition Ich bin kein Kummerkasten, Psychiater findet ihr über die gelben Seiten! "Bloß nichts auf Krampf, nächste Woche ist ja wieder Freitag" Nordschleife 2012: 2 Runden; BTG 11:00Min - 2013: 3 Runden; BTG 10:33Min - 2014: 4, 5 Runden BTG 10:07Min /nass BTG 11:40Min - 2015: 3 Runden BTG 9:47Min - 2016: 8 Runden BTG 9:33Min Nürburgring GP 2015: 5 Runden; 3:02Min - Spa-Francorchamps 2015: 23 Runden; 3:41Min Mechatroniker mit Stern 06. 2015, 10:14 #7 Der H igh- T emperature- H igh- S hear-Viskosität (HTHS)-Wert ist das Zauberwort was sicheren Betrieb bei hohen mittleren Kolbengeschwindigkeiten angeht. Beim Quadrathuber X20Xer sind die bei Nennleistung noch nicht allzu hoch. Von teilsynthetisch auf vollsynthetisch wechseln youtube. Beim Z22SE sieht das schon wieder anders aus.. Hier das Mobil 1 0w-40:, es bietet sich aufgrund der niedrigen Kaltviskosität 0W bei dem Kettenmotor sehr an.. HTHS-Wert 3. 8 (Alles über 3, 5 ist bei serienmäßigen Kolbengeschwindigkeiten und konventionellen Drehzahlen in Ordnung)... das Öl geht halt mehr in Richtung hochwertiges Universal-Öl und Verbrauchsminderung..
Bei Zahnriemen wie X20XER ist das weniger die Sorge.. aber trotzdem ist das Öl super. Wenn man oft hohe Drehzahlen fährt bietet sich das 5w-50 an bspw.. HTHS-Wert 4, 4.. das Öl geht Speziell in Richtung Verschleißschutz.. weniger in Richtung Verbrauchsminderung.. Geändert von Harileu (06. 2015 um 10:20 Uhr)!!! Neueröffnung: Harileu´s Teileverkauf!!! 06. Ölwechsel von Vollsynthetisch auf Teilsynthetisch GSXR 600 L1. Problem??. 2015, 10:40 #8 Ich fahre in beiden Opc's das Shell Helix Ultra 5w40 bin bis jetzt super zufrieden und kann nix negatives dazu sagen. Auch bei Öltemperaturen von ca. 140° die der xer schafft 06. 2015, 12:25 #9 Ein hochwertiges __w40 Öl ist ja i. d. R auch gut genug, auch für hohe Temperaturen..!!! Neueröffnung: Harileu´s Teileverkauf!!! 06. 2015, 20:25 #10 Grad bei hohen Temperaturen sollte zu höheren viskositäten zurückgegriffen werden! Bei 140grad Celsius würde ich schon über einen ölkühler nachdenken, evtl auch über 10w60. Diese Öle sind sehr Temperatur stabil und Öldruck ist durch die höhere viskosität stabiler und etwas höher! Bei meibem X30xe habe ich auch höchstens 130grad im Sommer und vollgasfahrten auch bis begrenzer 7200u/min 07.
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