Fahrzeugleitung CAN BUS verdrillt 0, 35mm Farbe nach Wahl Beschreibung Bonuspunkte sammeln Fahrzeugleitung für den Einsatz im Automobilen Bereich Produktinformation: Länge: 1 Meter Leiterquerschnitt: 0, 35mm² Typ: FLRY-A verdrillt Aderfarbe: je nach Auswahl Typ: schwer entflammbar, hohe Mantelhärte, biegsam Lieferumfang: - 1x 1 Meter Fahrzeugleitung CAN BUS / Datenbus (Farbe je nach Auswahl) -> Bei Bestellungen mit Anzahl höher als 1 Stück wird die gelieferte Leitung als Meterware am Stück versendet. z. B. : 5x Fahrzeugleitung or/br + or/sw = 5 Meter am Stück Bitte wählen Sie die gewünschte Farbe im Bestellvorgang aus. Farbübersicht: or/br = orange/braun ist stets als LOW Leiter jeder verdrillten Leitung ausgeführt - möglich sind folgende HIGH Leiter: or/sw = orange/schwarz or/gn = orange/grün or/bl = orange/blau or/gr = orange/grau or/vi = orange/violett Produktattribute: Ideal zum Bau Ihres eigenen Kabelbaumes, Nachrüsten von Zubehör oder für allgemeine Reparaturen am Kfz. Hierbei handelt es sich um ein Standardprodukt im Automobilbau.
CAN Bus Leitungen für ein C ontroller A rea N etwork sind für verschiedene Anwendungen standardisiert. Die weiteste Verbreitung hat die Hochgeschwindigkeitsvariante nach ISO 11898-2. Der Bus ist für einen bandbreiteneffizienten digitalen Informationsaustausch auf der Controller-Ebene optimiert. In der nachfolgenden Übersicht möchten wir Ihnen eine Auswahl an unterschiedlichen Aufbauarten von CAN Bus Kabeln & Leitungen aufzeigen, die typischerweise in der Industrie eingesetzt werden. Sollten Sie in der Übersicht nicht die passende CAN Bus Leitung für Ihr Einsatzgebiet finden, sprechen Sie uns direkt an. Wir konstruieren und fertigen für Sie eine speziell für Ihre Anwendung und nach Ihren technischen Anforderungen angepasste CAN Bus Leitung. Hochflexible Kabel & Leitungen exakt nach Ihren Wünschen Familienbetrieb für Konstruktion und Fertigung seit 1947
Typischerweise wird ein 120-Ohm-Widerstand verwendet, um die Leitungen CAN-L und CAN-H in den beiden Steuereinheiten am jeweiligen Ende des Busses zu verbinden. In dieser parallelen Konfiguration beträgt der Gesamtwiderstand zwischen den Leitungen CAN-L und CAN-H ungefähr 60 Ohm. Daher geben Messungen dieses Widerstands die Integrität des Busses an. Widerstandsmessungen dürfen nicht an Bussen ohne Abschlusswiderstände vorgenommen werden, sofern nicht zuvor die Verbindung zu allen Steuereinheiten getrennt wurde. Störungen von CAN-Bussen können viele Symptome verursachen. Typischerweise sind sie durch einen teilweisen oder gesamten Verlust der Fahrzeug- oder Systemfunktionalität bzw. eine optische oder akustische Warnung an den Fahrzeugführer gekennzeichnet. CAN-Busse können anfällig für Stromkreisfehler sein, z. B. : Kurzschlüsse der Leitung CAN-L oder CAN-H nach B-, B+ oder zueinander; Offene Stromkreise in der Leitung CAN-L und CAN-H, in Abschlusswiderständen oder Anschlüssen; Störungen von nicht verdrillten CAN-Leitungen oder Verschlechterung ihrer Schirmung, ggf.
Verwenden Sie die Herstellerdaten, um den geeigneten Zugriff an anderer Stelle zu ermitteln. Beispiel einer Wellenform Anmerkungen zur Wellenform Diese bekanntermaßen guten Wellenformen haben die folgenden Kennwerte: Die Wellenformen CAN-L und CAN-H spiegeln einander bei ca. 2, 5 V und ihre Spitze-Spitze-Amplitude beträgt 1 V. Die Wellenform CAN-L wechselt von 2, 5 V auf 1, 5 V und die Wellenform CAN-H wechselt von 2, 5 V auf 3, 5 V. Die niedrigen und hohen Spannungen und Übergänge zwischen ihnen weisen kein signifikantes Rauschen oder Verzerrungen auf. Zwei vollständige CAN-Nachrichten, jeweils mit erhöhter Spannung am Ende. Im Zeitraum zwischen den Nachrichten verbleiben CAN-L und CAN-H bei 2, 5 V. Die kürzeste Dauer zwischen dem Umschalten in einen Spannungszustand und wieder zurück beträgt 2 Sekunden, woraus auf eine Busgeschwindigkeit von 500 kbit/s geschlossen werden kann. Waveform Library Gehen Sie zur Dropdown-Menüleiste in der linken unteren Ecke des Fensters Waveform Library und wählen Sie CAN-Bus H oder CAN-Bus L aus.
Weitere Hinweise Ein CAN-Bus ermöglicht serielle Kommunikation zwischen Steuereinheiten. Beispielsweise ermöglicht ein CAN-Bus des Antriebsstrangs einer ABS-Steuereinheit das gleichzeitige Senden einer Nachricht mit Raddrehzahldaten an das Motorsteuerungsmodul (ECM), das Getriebesteuerungsmodul (TCM), das Kombi-Instrument (IC) und die zusätzliche Rückhalteeinrichtung (SRS). CAN-Nachrichten werden digital als eine Reihe niedriger und hoher Werte innerhalb einer als Frame bezeichneten festen Struktur übertragen. Die kleinste Dateneinheit innerhalb dieser binär codierten Nachrichten ist ein Bit, das logisch für entweder 0 oder 1 steht. Eine Nachrichtenkennung folgt dem Start des Frames. Die Kennung dient zur Entscheidung zwischen Nachrichten, wenn zwei oder mehr Steuereinheiten zur selben Zeit versuchen, eine Nachricht zu senden; je niedriger der Wert der Kennung, desto höher die Priorität der Nachricht. Verschiedene Werte einschließlich der Datennutzlast und eine Prüfsumme folgen auf die Kennung.
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