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Test BMW F 650 ST und F 650 Mit der F 650 gelang BMW ein großer Wurf. Jetzt soll die neue Straßenvariante ST auf dieser Erfolgswelle mitschwimmen. Ob das gutgeht? Matthias Schröter 14. 11. 1996 Wahrscheinlich waren sich die BMW-Manager vor drei Jahren selber nicht ganz klar, was sie mit der Einführung dieses Motorrades anrichten würden – im positiven Sinne, wohlgemerkt. Noch dazu, wo die in Kooperation mit Aprilia gefertigte Maschine namens F 650 alles andere als spektakulär daherkam. Wollte weder beinharte Enduro sein noch reinrassiger Straßenflitzer. Von allem ein bißchen. Funduro nannten das die Werbestrategen. Der Einzylinder sollte für die Fahrt zur Arbeit ebenso taugen wie für die Urlaubsreise zu zweit und auch leichte Off-Road- und Schottereinlagen nicht gleich krumm nehmen. Das Äußere der F 650, na ja, zuerst war's gewöhnungsbedürftig. Aber die inneren Werte, die überzeugten von Beginn an. Allem voran eine hervorragende Verarbeitungsqualität, die in der Liga der großen Einzylinder-Enduros höchstens noch die Honda Dominator übertrifft.
Oder das ausgeklügelte Zubehörprogramm. Argumente, denen bis dato 30000 F 650- Käufer nicht widerstehen konnten. Eine Erfolgsstory, keine in aller Welt präsentiert BMW uns also jetzt ein neues, zusätzliches Modell namens F 650 ST, mag sich manch einer fragen. Zumal die beiden ihre Unterschiede erst auf den zweiten Blick preisgeben. Straßenbereifung, ein 18 statt 19 Zoll großes Vorderrad, ein schmalerer, stärker gekröpfter Lenker. Dazu verringerten die Techniker bei der ST die Sitzhöhe und den hinteren Federweg (120 statt 165 mm) ebenso wie den Radstand (1465 statt 1480 mm) und den Nachlauf (110 statt 116 mm). Fertig war die Strada, oder kurz ST. Noch handlicher soll die Neue sein, noch mehr Fahrspaß vermitteln – sagt BMW. Da braucht's wohl ein weiß-blaues Wunder, um durch derart minimale Änderungen die ohnehin schon guten Fahreigenschaften der F 650 zu toppen. Dachten sich die MOTORRAD-Tester und schritten zur ersten Sitzprobe, wo die ST gleich positiv auffiel. Der stärker gekröpfte Lenker baut schmaler und erlaubt dem Fahrer eine angenehmere Sitzhaltung.
Das unwillige Ruckeln unter 3000 Umdrehungen verleidet einem mitunter das Bummeln in großen Gä erste gemeinsame Testfahrt über Autobahnen und gut ausgebaute Bundesstraßen förderte keine sensationellen Unterschiede zu Tage. Na gut, auch an der F 650 haben die Techniker etwas Hand angelegt. Modellpflege nennt sich das. Die Verkleidung haben sie ein wenig höhergezogen und die Kühlwasser-Temperaturanzeige durch eine Zeituhr ersetzt. Ein neues, höheres Windschild entlastet zwar die Brust des Fahrers etwas besser vom Fahrtwind, führt bei durchschnittlich großen Menschen jedoch zu leichten Turbulenzen im Helmbereich. Doch auch mit der kleineren Verkleidung der ST läßt sich bis zur Autobahnrichtgeschwindigkeit gut leben. Ansonsten? Nichts Bahnbrechendes. Erst auf kurvigen Landstraßen wendet sich das Blatt. Plötzlich zeigt sich die Neue von einer anderen Seite, fällt es dem Fahrer der F 650 schwerer, den Anschluß zu halten. Vollgetankt und mit BMW-Gepäcksystem ausgestattet wiegen beide Maschinen exakt 203 Kilogramm.
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