Tufo-Klebeband aufkleben Als erster Schritt der Montage wird das Tufo-Band auf die Felge geklebt. Man startet mit kleinem Abstand zum Ventilloch und arbeitet sich rundherum vor. Dabei heißt es darauf aufzupassen, dass das Klebeband mittig auf der Felge platziert wird und die Schutzfolie noch am Klebeband haftet. Für die meisten Felgen wird das Tufo-Klebeband etwas länger sein als der Felgenumfang, daher muss einfach das verbliebene Stück abgeschnitten werden. Am einfachsten lässt man nun das Ende der Schutzfolie leicht über das Felgenhorn nach außen ragen. Schlauchreifen montieren und zentrieren Bevor der Reifen aufgezogen wird, kann noch das Ventil mit etwas Isolierband umwickelt werden, um zu vermeiden, dass es im Loch in der Felge Spiel hat und dadurch dann während der Fahrt ein unangenehmes Klappern zu hören ist. Je nach Felgenhöhe muss eine Ventilverlängerung angebracht werden. Die Ventillänge der Vittoria Corsa CX III reicht für meine Campagnolo Bora On 35 gerade noch aus. Beginnend beim Ventil, das schon durch die Felge gesteckt ist, wird der Reifen aufgezogen.
Reifen kleben Sitzt der Reifen perfekt auf der Felge geht es nun darum den Reifen an den Flanken der Felge mit Sekundenkleber zu fixieren. Das kann eine echte Sauerei werden, dazu gibt's aber auch 2 Wege die entspannt zum Ziel führen können. Entweder trägt man den Sekundenkleber auf die Felge auf bevor man den Reifen auf die Felge bringt oder man baut sich eine Reifenklebemaschine. Materialliste Eine Box für die Maschine (für 1€ z. B. aus dem 1€ Shop) Ein 1-poliger Ein-Aus Schalter, möchte man auch mal anders herum Drehen können (zu empfehlen) wird ein 2 poliger Ein-Aus-Ein Schalter benötigt Ein 500 Ohm Potentiometer (mono, linear), so kann man die Drehgeschwindigkeit, je nach verwendeter Spannungsquelle individuell an seine Bedürfnisse anpassen Ein Getriebemotor: Übersetzung 125:1, 16 Umdrehungen/Min. Getriebe/ Motor für 4-12V DC, gibt's in der Bucht für unter 2€. Bei einer höheren Drehzahl muss evtl. der Ohm-Wert des Potis erhöht werden. Ein altes Differenzial-Kugellager, ein Stück Blech, ein Platinenabstandshalter, 1m Kabel, ein paar Schrauben und weitere Kleinteile.
( Ein wenig al dente sollten sie schon noch sein! ) Gruß! Frank #8 Danke Jungs Hatt ganz gut funktioniert mußte nur noch minimal mitm Cuttermesser ran Gruß Tom #9 Ich hänge mich hier mal dran mit meinen Erfahrungen bei den Reifen/Felgen vom TRX4... Habe am Samstag fünf Traxxas Canyon Trail von @Rekordjaeger281 bekommen. Danke dafür! Entweder ziehe ich die auf einen Satz Gmade SR02 auf oder die Originalfelgen werden aufgebleit. In jedem Fall müssen die Reifen von den Felgen runter. Da ich fünf Stück habe und nur vier zum Fahren brauche hatte ich ein Testobjekt. Als erstes habe ich einen Wischtest mit Aceton gemacht: Watte getränkt und einer Stelle auf der Rückseite von Felge und Reifen befeuchtet. Auch mehrmaliges Reiben hat keine Spuren auf Reifen, Felgen oder Watte hinterlassen. Also: Aceton würde gehen (auch wenn ich nicht wusste wie die Einlage das verkraftet). Dann das Rad in eine kleine PP-(Polypropylen)-Kiste mit Deckel gelegt und mit Aceton übergossen. Deckel zu um die Verdunstung zu verringern und warten...
Auf der Unterseite des Rahmens habe ich Fensterdichtband für einen sicheren Stand geklebt. Um den Rahmen an der Platte zu fixieren habe ich diese Gegenstücke gedruckt. 4 Cfk-Rohre wurden auf Länge schnitten, damit entsteht der erforderliche Abstand zwischen Rahmen und Platte. Die Röhrchen wurden mit Uhu-endfest plattenseitig eingeklebt. Der Rahmen wird aufgesteckt und falls man mal auf Reise geht kann der Rahmen wieder abgezogen worden und die ganze Konstruktion wird platzsparend verstaut.