M-Gleis: Das alte M-Gleis (wird seit 2000 nicht mehr produziert) war natürlich über viele Jahre das bekannteste Gleis und wird selbst Heute noch auf Ebay und auf Börsen fleißig angeboten. In meinen Augen eignet es sich aber nicht mehr für heutige Verhältnisse. Insbesondere beim Thema: Betriebssicherheit, fällt es leider durch. Auch in Bezug auf eine Anlagensteuerung mit PC ist dieses Gleis nicht mehr einsatzfähig, da das Herstellen bzw. Einbauen von Kontaktgleisen (also Dauerkontakte) fast unmöglich ist, da der gesamte Gleiskörper beim M-Gleis die Masse leitet. K-Gleis: Das K-Gleis wird von vielen Märklinisten auch das Profigleis genannt. Meistens auf Korkböschung geklebt oder manchmal auch fälschlicherweise geschraubt und anschließend schön eingeschottert erzeugt es auf den ersten Blick den Eindruck, dass dies das einzig vernünftige Gleis für eine professionelle Märklin bzw. 3L-Anlage zu sein scheint. Ich kann mich dieser Meinung nicht anschließen. Gleis und anlagenplanung in florence. Mir hat das K-Gleis einfach zu viele Nachteile und nur wenige Vorteile gegenüber dem C-Gleis.
Nun aber zur C-Gleisgeometrie und deinen Fragen bezüglich der schlanken und normalen Weichen. Das C-Gleis besitzt derzeit 5 Radien und alle C-Gleis Komponenten beginnen in der Artikel-nr. mit 24xxx. Die Artikel-nr. des C-Gleises sind ebenso einfach wie genial aufgebaut. Gleis- und Anlagenplanung » Epoche V - VI Endbahnhof mit viel Güterverkehr | Bahnhof, Gleise, Modellbahn. Zuerst also die 24, die weitere bzw. nachfolgenden 3 Zahlen geben bei den geraden gleisen die länge in mm an und bei den gebogenen gleisen den Radius (3. Zahl) sowie gradzahl bzw. den winkel (zahl 4+5) Beispiel: Gerade Gleis 24 188 = 188 mm lang Beispiel: geb. Gleis 24 2 30 = Radius 2 und 30 grad Die normalen Weichen 24611+24612 haben im Abzweig Radius 2 und ergeben mit dem Ergänzungsstück 24206 im Abzeig das normale Radius 2 Gleis 24230. Der gegenbogen zu den normalen Weichen ist das Gleis 24224. Auch hier also sehr einfach: 2 24 + 2 06 = 2 30 alles ziemlich logisch und nachvollziehbar aufgebaut, eben Märklin Die normalen R2 Weichen haben in der gerade Länge 188mm, also sind daher gleich mit dem geraden Gleis 24188. Die schlanken Weichen 24711+24712 haben in der geraden Länge bereits 236mm + die notwendigen ergänzungsgleise 24071 (70, 8mm) mit abnehmbarer böschung ergeben somit schon in der geraden ausrichtung eine länge von knappen 307mm.
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hier wird jetzt bereits deutlich, wie viel mehr Platz man also benötigt (nämlich mehr als das 1, 5 fache) um eine Weichenstrasse oder Bahnhof mit schlanken Weichen zu bauen. Aber es sieht natürlich auch um ein vielfaches eleganter und vorbildnäher aus, als mit den normalen R2 Weichen schlanke Weiche 24711 + Ergänzungsgleis 24071 mit abnehmbarer Böschung In den Startpackungen und auch auf vielen kleinen heimanlagen wird somit aus Platzgründen meistens mit den R2 Weichen gebaut sowie mit den Bogengkeisen R1 + R2 (24130+24230). [H0] Anlagenplanung: Steigung und Durchfahrtshöhe. Ausserdem werden oft die platzsparenden Bogenweichen 24671+24672 verwendet, aber vorsicht, denn die Optik täuscht, da die Bogenweichen nämlich nicht, wie oftmals angenommen, ebenfalls R2 sind, sondern den engsten Radius R1 abbilden. Auch der äussere Abweig ist ein R1, also im Prinzip ein 24130 gleis plus ein kleines gerades stück und nicht R2. Aber gerade die großen Radien R4+R5 (24430+24530) sind für schöne Gleisstrecken wunderbar geeignet und sofern es der Platz zulässt auch das 24912 Gleis (gegenbogen zu den schlanken Weichen) oft als R9 betitelt.
Die Anlage ist in U-Form konzipiert mit den Maßen: 450 x 350 x 410 cm. Hier also ein paar Bilder von der Anlagenplanung mit Wintrack: Baubericht: C-Gleisanlage Benzertal (U-Form) Status in unserer Halle: Nächstes Projekt: C-Gleisanlage "Holtenburg" geplante Bauzeit: 04/22 - 12/22 Anlagenbau-Aufträge können wir derzeit nicht mehr annehmen, da wir bis Juli 2023 ausgebucht sind. Da wir die Anlage komplett, also inklusive Landschaftsgestaltung liefern sollen, musste ich bereits bei der Planung genau darauf achten, wo wir die Anlage teilen können/müssen. Dadurch sind die insgesamt 8 Segmente entstanden, die uns einen Transport und späteren Aufbau vor Ort möglich machen. Gleis und anlagenplanung die. Eine Anlage komplett in Segmenten zu bauen, die später wieder für den Transport getrennt werden müssen und dann auch noch wieder (wenn möglich ohne Probleme) vor zusammengeführt werden müssen ist schon eine echte Herausforderung. Dadurch, dass wir das G-Gleis im sichtbaren Bereich komplett einschottern, ist echte Präzessionsarbeit erforderlich, damit die durchgesägten Gleise später auch wieder problemlos befahren werden können.