Der Zweiliter-Turbo leistet 178 PS und beschleunigt den britischen Spaßmacher in unter sieben Sekunden auf Landstraßentempo. Die 280 Newtonmeter Drehmoment liegen zwischen 1350 und 4200 Touren an, sodass im manuellen Modus des fixen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes auch bei niedrigen Drehzahlen ausreichend Kraft vorhanden ist. Das straff abgestimmte Fahrwerk verkneift sich unnötige Härte, sodass das Mini Cooper S 5-Türer Facelift (2021) auch bei Autobahnfahrten trotz des nach wie vor nervösen Geradeauslaufs vergleichsweise ruhig seine Bahnen zieht. Mini Cabrio Facelift (2021): Preis & Kofferraum Mini lüftet das Cabrio durch von Caspar Winkelmann Unser Fazit Behutsame optische Retuschen und noch mehr Individualisierungsoptionen kennzeichnen das neue Mini Cooper S 5-Türer Facelift (2021). In puncto Fahrspaß kann der 178 PS starke und kurvenhungrige Brite nach wie vor glänzen, wie die erste Testfahrt zeigt. Allerdings bleibt auch bei der selbstbewussten Preisgestaltung (Mini Cooper S 5-Türer ab 27.
Mini Cooper S im Fahrbericht Der Kleine mit dem Punch-Faktor Inhalt von Ist der New Mini auch in Generation drei der hemdsärmelige Kumpel geblieben? Der Kurvensucher mit dem festen Händedruck? Oder hat ihn der Mainstream glatt geföhnt? Der Mini Cooper S im Fahrbericht. Vertagen wir kurz die unendlichen Möglichkeiten des Infotainments im neuen Mini und kommen lieber gleich zu Motor und Fahrwerk des Mini Cooper S. Der ist zehn Zentimeter länger, mit breiterer Spur und längerem Radstand – gut für die Hochgeschwindigkeitsstabilität. Mini Cooper S mit optionalen Dämpfern Mancher vermisste beim Vorgänger zudem taugliche Einstellmöglichkeiten an Fahrwerk und Lenkung: Zur Wahl standen "knackig" oder "sehr knackig". Das ist Vergangenheit, zukünftig dämpft der Mini Cooper S gegen Aufpreis mit zweistufig verstellbaren Dämpfern, gekoppelt an den Modusschalter für Sport-, Spar- oder Normalprogramm. Die Dämpfer filtern jetzt sorgsamer als bisher; der Mini Cooper S im Fahrbericht hält selbst auf miesem Straßenbelag sauber Bodenkontakt.
Zuwachs ist bei der Sicherheitsausstattung des neuen Mini Cooper S 5-Türer Facelift (2021) zu vermelden, schließlich wurde die Spurverlasswarnung überarbeitet und die adaptive Geschwindigkeitsregelung verfügt nun über eine automatische Stopp- und Anfahrfunktion. Mehr zum Thema: Das ist das Mini 5-Türer Facelift Mini John Cooper Works Facelift (2021): PS Erneutes JCW Facelift gesichtet Das neue Mini Cooper S 5-Türer Facelift (2021) mag Kurven Weil der Kleinwagenklassiker aber traditionell ein Fahrerauto ist, wir im sportlichen S-Modell sitzen und es im Taunus viele kurvige Landstraßen gibt, kommen die Assistenzsysteme nicht zum Einsatz. Wechselt man beim neuen Mini Cooper S 5-Türer Facelift (2021) in den sportlichen Fahrmodus, erscheint im Tachodisplay ein kleines Gokart-Symbol. Wie eine puristische Rennsemmel fühlt sich der Mini vor allem als Fünftürer auf der ersten Testfahrt zwar nicht mehr an, zu den spaßigsten Kleinwagen zählt er aber immer noch: Mit viel Elan wirft sich der inklusive Fahrer:in gut 1, 3 Tonnen schwere Mini Cooper S (2021) auch in enge Kehren, stützt sich wirkungsvoll über die sportlichen 17-Zoll-Reifen ab und beschleunigt kurvenausgangs mit guter Traktion munter durch.
700 Euro. Den Cooper SE gibt es im Electric Collection Trim ab 35. 750 Euro, die Basisversionen ab 27. 000 Euro (Cooper S) und 32. 500 Euro (SE). Und falls Sie sich über die geänderten Ausstattungsbezeichnungen wundern: Die wurden ebenfalls beim Facelift in diesem Jahr eingeführt. Max Bal‡zs Mini Cooper SE: 135 kW, 270 Nm, 29-kWh-Akku, 175 km Reichweite, ab 32. 500 Euro (minus 9. 570 Euro Umweltbonus). Beim E-Mini geht noch die staatliche Förderung in Höhe von 9. 570 Euro ab, sodass er hier einen sehr beachtlichen Preisvorteil verbuchen kann. Doch es kommt nicht immer nur aufs Geld an, bei der Mini-Kundschaft könnten ebenso andere Aspekte eine Rolle spielen: Der Coolness-Faktor des SE beispielsweise. Unser Testwagen macht unter anderem mit den gelben Applikationen und den hübschen Rädern, die zur Electric-Collection-Ausstattung gehören, auf sich aufmerksam. Da tritt der Cooper S etwas zurückhaltender auf, wobei auch bei ihm wenige Zweifel daran aufkommen, dass er ein Auto für Menschen ist, bei denen ein großzügiges Raumangebot oder hoher Nutzwert nicht ganz oben auf der Anforderungsliste stehen.
Ersatz-Katalysatoranlagen/- systeme für Fahrzeuge mit ODB II Kontrollsystem (Mit Lambdasonden vor und nach dem Kat (Monitorsonde) Diese Komponenten dürfen nur für Rennzwecke und ausschließlich in Verbindung mit entsprechenden Änderungen des Motormanagementsystems verwendet werden. Bei Verwendung mit einer serienmäßigen Motorsteuergeräte-Einstellung können Fehlfunktionen auftreten. Alle Steuergeräte-Änderungen dürfen nur von qualifiziertem Personal unter der Verantwortung und Kosten des Fahrzeugbesitzers durchgeführt werden. Die Supersprint-Garantie für alle Rennprodukte beschränkt sich auf die Qualität, Verarbeitung und korrekte Passform zu dem jeweils vorgesehenen Fahrzeugmodell.
Das ist nicht wirklich schlimm, es fällt nur im direkten Vergleich zum Elektroantrieb auf. Max Bal‡zs Die beiden Zweitürer sind in vielem identisch, so auch bei Karosserie, Platz und Fahreigenschaften. Ein Wechselgetriebe benötigt der Antriebsstrang des SE erst gar nicht, ihm reicht eine einstufige Übersetzung für alle Geschwindigkeitsregionen bis 150 km/h. Und eine Anfahrkupplung kann ebenfalls entfallen, lauter Vorzüge elektrischer Antriebsstränge, die Bau- und Wartungsaufwand erheblich reduzieren. Was freilich den Umgang mit dem E-Mini etwas verdrießt: Ab Start ist immer die stärkste der zwei Rekuperationsstufen aktiv. Das ermöglicht zwar One-Pedal-Fahren in der Stadt, doch außerhalb der Stadtgrenzen nervt die starke Verzögerung. Die zweite Stufe lässt die Zügel dagegen fast schon zu locker, wobei der Fahrer bei Bedarf jederzeit mit der ebenfalls vorhandenen stufenlosen Rekuperationseinrichtung einschreiten kann – dem Bremspedal. Das zeigt sich im SE als sehr gut dosierbar mit praktisch nicht erfühlbarem Übergang vom elektrischen zum hydraulischen Bremsen.
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