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July 9, 2024, 12:50 am

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#18 die Kats sitzen ja in 99% der Fälle im Sammler bzw. vor dem Endtopf, bleiben also erhalten. Abgas und Leistung sind ja auch zwei Paar Stiefel das mit den Geräuschen kann man so pauschal nicht sagen. die reine db-Zahl mag niedriger sein, aber die Art wie sie ermittelt wird, ist auch eine andere gab mal bei Motorradonline einen Bericht dazu, u. a. auch mit Aussagen von den Kess-Tech-Chefs die erste GT mit E4 war ja auch "prägnanter" als die E3 SuperDuke #19 Wie das gemessen wird hat sich nicht geändert. Die messstrecke für das Fahrgeräusch ist so weit ich weiß gleich geblieben. Die Tricks wurden nur verändert. Test Rennstrecke KTM 890 Duke R. Früher Drossel Gang 2 und 3, heute auspuffklappe. #20 ich hab mir das doch nicht ausgedacht -schalldaempfer-wirklich/ " Umso erstaunter blätterte man sich durch die Messmethodik der neuen Verordnung, um festzustellen, dass sich die alten 80 Dezibel mit dem neuen Grenzwert überhaupt nicht in Bezug setzen lassen. Motorräder, die sowohl nach Euro 3 und 4 homologiert waren und trotz technisch identischer Ausführung auf dem Papier unterschiedlich laut bzw. leise waren, stützten diese Zweifel. "

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Die Turns sind der pure Genuss. Komischerweise stellte uns diesmal der Quickshifter nicht 100% zufrieden. Ich habe das Teil fluffiger und leichtgängiger in Erinnerung. Gegen Ende der Turns erfordert er beim Runterschalten etwas mehr Druck. Wir werden die Sache beim nächsten Service ansprechen! Hochwertige Elektronik Gut gelungen ist die Elektronik. Genauso müssen die Helfer für ein spaßiges Gerät abgestimmt sein. Im Nassen spannen die Bits und Bytes ein Sicherheitsnetz unter Dir - im Trockenen bist Du als normaler Fahrer durch die Elektronik nicht limitiert. Die Wheelies und die Traktion werden getrennt geregelt. Je nach Strecke und Reifen justiert man im Track Mode die Traktionskontrolle nach persönlichen Vorlieben. Ich wählte auf Straßenreifen ContiSportAttack 4 bei 21 Grad Lufttemperatur am Pannoniaring die Stufe 3. Ixrace mk2 erfahrungen white. Erfahrungen Conti SportAttack 4 KTM 890 Duke R Der sportliche Straßenreifen kam eigentlich nur als Problemlöser zum Einsatz. Denn die Wettervorhersage war wechselhaft und da soll der neue Reifen von Conti eine gute Wahl sein.

Die Original Trötte gefällt mir optisch einfach nicht, viiel zu Lange. ;) HEckumbau kommt dann das von Evotech wenn es lieferbar ist, anscheinen so in KW51 +- Danke und hoffe ihr könnt mir helfen Gruss aus der Schweiz #2 Meine geht im ersten mit gezogener Kupplung normal an. Hat ggf. dein Kupplungshebel zu viel Spiel sodass sie nicht mehr komplett auskuppeln würde keine Ahnung ob es damit zusammenhängen könnte, ist einfach mal so geraten. #3 Die Sache mit der Kupplung, da würde ich auf den Kupplungsschaltwr tippen, würde so ähnlich auch beim Dauertest der Motorrad auffällig: XphTjlSZE9melljTGlEOUs1dQ.. #4 Wegen dem Auspuff, da wäre mir persönlich wichtig, dass dieser keinen bzw. kaum Leistungsverlust hat, im Vergleich zum Serienpott. Das ist aber wohl gerade bei den besonders kurzen Exemplaren wie Austin Racing und I race MK2 deutlich ausgeprägt, zumindest hatte ich zur 790 da mal diverse Leistungsvergleiche irgendwo gelesen. IXRace MK2 - Marktplatz Archiv - Yamaha XSR900 Forum. Hier schneiden die längeren und großen wohl wesentlich besser ab.

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