Bis dann vor einiger Zeit der Leistungsverlust noch derber wurde, z. konnte ich auf Steigungen nicht mal mehr die 120 km/h halten. Auf seine Höchstgeschwindigkeit ist er irgendwie noch gekommen, aber mit sehr viel Anlauf. In der Werkstatt kam dann raus, das mein Kat kaputt war. Die Keramik da drin hat sich wohl so verschoben, das die Abgase nicht mehr richtig durchkamen. Jetzt wo der Kat getauscht ist, geht die Kiste wieder ab wie damals. Da muss man erst mal drauf kommen, ich dachte mir ich schreibs mal, vielleicht hilfts ja. Pleuel und Schmiedekolben für 1. 8T AWT: Hallo Leute, nach Recherchen hab ich gemerkt das die als "für alle 1. 8T passenden" angepriesenen Teile beim AWT wohl nicht passen sollen, weil... Flexrohr Unikat!? : Hallo Leute!! Ich wollte heute bei meinem Passat 3b 1. 8T BJ 96 das gesamte Vorderrohr erneuern, da ich das Flexrohr nicht nur einschweißen... Flexrohr Defekt, überlegung zwecks Umbau / Downpipe: Hallo Leute! 1.8 t öldruckschalter wechseln 10. Am Samstag ist mir beim überfahren einer Kreuzung mein Flexrohr vom 1.
Gestern sind wir ganz entspannt gefahren ca. 30km erst am Ziel als wir langsam die richtige Hausnummer gesucht haben, ging sie wieder an. Naja, Motor aus wieder an und weiter gings die paar Meter, auf der Rückfahrt hatten wir dann gar keine Probleme. Zuletzt bearbeitet: 18. 04. 2010 #9 1, 8 t - wie erwartet 1. Das Öl ist UNGEEIGNET für diesen Motor 2. Nutze mal die Suche zum Thema Ölverkokung/Schlamm usw. 3. ich würde den Wagen nicht mehr bewegen bis die Fehler beseitigt sind inkl Ölvorlaufleitung usw usw usw #10 Schorni schrieb: Das Öl ist UNGEEIGNET für diesen Motor Ich frage mich nur, wieso es NIE eine Rückrufaktion von VW gab, wenn doch ALLE 1. 8T mit dem UNGEEIGNETEN 10W40 befüllt wurden und zum Großteil auch immer noch werden... #11 Gab es, zb in den USA, in D ist aber der Kunde der DUMME! Und tu uns einen Gefallen, lese zum 1, 8T im Board. Es ist ETLICHE male beschrieben warum ein 10W40 ungeeignet ist! Öldruckabfall beim 1.8T - Motor & Motortuning - meinGOLF.de. :evil: #12 Ohh, dass war dann wohl mein Fehler... Wir haben den 1, 8 ohne T mit 125PS 20V...
Hi, ich muss euch mal um Rat bitten. Folgende Situation: 1. 8t AUM 201. 000 km Letztes Jahr war anscheinend die Ölpumpe kaputt. Diese wurde dann mit neuem Sieb und neuem Öldruckschalter ersetzt. Kurz dadrauf hatte ich nach einer langen Vollgasfahrt (150km) plötzlich wieder die Meldung das kein Öldruck mehr vorhanden sei. 8E/B6 Öldruckproblem 1.8T. Habe dann angehalten neu gestartet und es ging wieder. Einmal kam die Meldung dann noch auf der Rückfahrt, aber seit dem war den ganzen Winter über Ruhe. Gestern bin ich dann 100km entspannt Landstraße gefahren, auch nichts passiert, auf dem Rückweg kam dann nach ca 30km wieder die Meldung 2-3 mal, jedes mal nach neustart wieder weg für etliche Kilometer. Ich habe das Gefühl das diese Meldung immer kommt wenn das Öl eine bestimmte Temperatur erreicht hat und evtl zu dünn wird. Ich fahre 5-W30, jetzt ca 10. 000 km alt. Der andere Gedanke ist, dass ich mir die Pleullager kaputt gemacht habe damals auf der Autobahn als die Meldung das erste mal mit der neuen Pumpe kam. Klacken tut nichts und besonders Ölig ist der Motor auch nicht, qualmen tut er auch nicht.
Die Ölpumpe wird doch von der Kurbelwelle über Zahnräder aus angetrieben oder, demnach kann die Förderleistung bei steigender Drehzahl im Verhältnis zur "Ölnachfrage" nicht sinken, wenn ich richtich überlege. Andererseits hat se mir erzählt dasse vor 1 oder 2 Jahren mal aufgesetzt is und sich dabei die Ölwanne aufgerissen hat. Genau wusste se das nicht mehr, aber sie meinte dass das Ding irgendwie gerichtet wurde und der danach keinen Ölverlust hatte und kaum was verbraucht hat. Meine Frage dazu, kann das Aufsetzen das Saugrohr von der Ölpumpe beschädigt haben? Könnte ja schon sein dasses durch dem Wumms leicht geknickt is und nun bei der hohen Drehzahl nich mehr genügen ansaugen kann, so dass der Druck im Kreislauf abfällt. Das wäre es erstmal von meiner Seite, ich hoffe ihr könnt damit was anfangen wenn nicht einfach Bescheid geben Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #2 Hallo, an deiner stelle, würde ich mit dem Auto nicht mehr fahren! Öldruck-Problem 1.8t - Ölpumpe neu - Golf 4 Forum. Der Fehlercode ist ja eindeutig: Öldruck ist zu gering, die Nockenwellen können nicht mehr verstellt werden.
Diskutiere Wo Öldruck messen beim 1. 8t? im 1M - Wartung Forum im Bereich Der Leon 1; Hi Leute, leider hat pünktlich auf dem Weg in den Urlaub die Öllampe bei meinem Löwen angefangen rot zu blinken. Bevor ich jetzt auf gut Glück... #1 Hi Leute, Bevor ich jetzt auf gut Glück die Ölpumpe oder den Öldruckschalter austausche, wollte ich mal fragen: Wo kann man denn den Öldruck messen und wie hoch sollte der Druck sein? Danke für Eure Hilfe PS: Es ist ein 1M Topsport Bj. 03 26. 08. 2011 #2 Sissi Ehrenmitglied haste mal geschaut ob genug öl drin is? #3 Hi Sissi, jups, der Ölstand war direkt nach Aufblinken der Ölstandsanzeige bei minimum. Habe dann 0. 1.8 t öldruckschalter wechseln englisch. 5 Liter nachgefüllt und bin weitergefahren. Nach ca. 5 Min ging die Lampe wieder an. Nochmal einen halben Liter rein und danach war der Ölstand schon bei maximum. Weitergedüst... und wieder Lampe an. Danach sofort angehalten und ADAC angerufen. Nach ein paar Minuten bekam ich einen Rückruf und der Mechaniker meinte, dass es wahrscheinlich der Öldruck ist.
hab das zeug ehrlich gesagt noch nie gesehen? was isn das und wie mussich das anwenden? #9 Ja das gibts von Liqui moly oder auch von anderen schüttest du vor dem Ölwechsel in den Motor, lässt in ca 10min warm sein der dann lässt die Suppe einfach löst den Dreck und Ölschlamm wird das Sieb dann auch wieder bissl durchlä das ist keine Garantie dass dann alles einfach mal probieren. Am besten wärs wirkich wie die Werkstatt auch sagt gleich die Ölpumpe komplett zu wechseln wenn die Ölwanne schon abgeschraubt teuer ist dsa nicht und du kannst sicher gehn dass der Öldruck dann passt! #10 alles klar ich werds erstmal so weiter dann wohlk erstmal, sieb filter und öl wechseln inkl neuem öl weil das erstmal die günstigere version ist danke #11 Naja und was wenn die Ölpumpe doch nen Fehler hat, dann die Arbeit nochmal machen?? 1.8 t öldruckschalter wechseln anleitung. Also komm hau die gleich mit rein und gut is ist nicht so teuer glaubs nicht am falschen Fleck! #12 es is ja (leider) nich mein auto dann würdich das schon machen es is aber wie gesagt wahrscheinlich das vile dreck dran is, wegen dem aufsetzen, ölwanne aufreißen und öl immer reinkippen was unten rauskam
Wenn da wirklich was fressen sollte ist das ruck zuck zu hören. Ich will nicht wissen, wieviel 1. 8Ts rumfahren, die schonmal die Ölkanne gesehen haben. Wenn er dann wirklich fest ist kann man ja nach einem gebrauchten Motor ausschau halten. Da gibts Firmen, die für weit unter 8000€ den Motor auch gleich einbauen. Bei einem gebrauchten Motor würde ich drauf achten, dass alles aus einer Hand passiert. Sonst könnten sich der Verkäufer und die Montagewerkstatt sich die Schuld hin und herschieben. #3 Matthias Moderator Hi Alex, gehts ums Cabrio? Komm in 2 Wochen in München vorbei, dann schauen wir mal in den Motor. Lass die Kiste bis dahin stehen. Weiter unten gibts schon nen ähnlichen Thread über mehrere Seiten, kannst dich ja schonmal einlesen. Bei dem waren die Kurbelwellen- und Pleuellager hin. VG #4 @der_Dave Die TPI habe ich inzwischen über Umwege zugespielt bekommen. Interessant, dass Audi einen mit dem Problem und den Kosten (am besten gleich mal für einen ATM! ) allein dastehen lässt obwohl es sogar eine interne Info dazu gibt:evil: Wenn der Ventildeckel unten ist, sieht man dann bereits die Lagerschalen von der Kurbelwelle?
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