Fahrbericht SRAM Zweigang. Betrachtungen zum Schaltvorgang und Vergleich mit Zweigang-Naben der 70/80er Jahre von Sachs. Ich hab Freunde die gehen im Wald selten spazieren. Entweder ist da Insektenzeugs unterwegs, oder die Wanderschuhe liegen zufllig grad im Haus usw. Menschen auf Fahrrdern im Gelnde sind auch seltener geworden. Manchmal tauchen sie auf: In der Regel sehe ich den Rdern auch in Hchstgeschwindigkeit (entgegenkommend) die Preise jenseits von 1500, 00 Euro an. Aufmerksame Betrachter sehen mich auf dieser Internetseite seit Jahren mit dem Zweigang-Zeugs hantieren. Ich kann dieser Bauart immer wieder etwas abgewinnen. Die Sram-Zweigang-Automatik fhrt sich so einfach, da helfen keine 50 Videoaufzeichnungen das darzustellen. Sram zweigang automatik getriebenabe 2. Anmerkung: Eine andere bersetzung verndert nicht den Schaltpunkt einer Automatik! Eine Automatik ist Strunzen-Doof! Sie schaltet immer bei der voreingestellten Umdrehungsgeschwindigkeit der Nabe. Die Voreinstellung ist festgelegt durch eine Feder die die Fliehgewichte hlt.
Auch Gangwechsel über mehrere Ritzel hintereinander laufen ohne Verzögerung und völlig exakt ab. Eine dynamische Hatz über Wald- und Feldwege, sogar über leichte Trails, ist mit der Kombi-Schaltung aus Classified und Shimano eine lässige Sache. Der problemlose Wechsel zwischen den beiden "Kettenblättern" in der Nabe verhilft bei schnellen Auf und Abs oder auf verwinkelten Pfaden zu kraftvollen Antritten und stürmischen Sprints. Auch auf freier Strecke überzeugen Zuverlässigkeit, Schnelligkeit und intuitive Bedienung der Schaltung. Gerade im Winter lernt man zudem die geringen Bedienkräfte und Hebelwege der E-Schalthebel schätzen: mit klammen, wehen Fingern schaltet man elektrisch leichter und öfter, als man das an mechanischen Schalthebeln mit deutlich größeren Bedienkräften und -radien täte. Sram zweigang automatik getriebenabe 10. Man setzt also seine Tretkraft mit Di2 und Classified sowohl mechanisch als auch psychologisch effizienter um. Der Shimano-Schalthebel steuert den Classified-Impulsgeber im Lenkerende an. Der funkt seine Befehle zur Nabe.
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Nur der längere Leistungsbalken im Display verrät, dass der Antrieb schon mehr ackern muss als im XT-Canyon bei optimaler Gangwahl. Auch beim Beschleunigen aus dem Stand oder beim Anfahren mit Gepäck gleitet die Übersetzung der Enviolo-Nabe stufenlos und ohne Ruckeln hoch, bis die gewählte Kurbelfrequenz erreicht ist. Dabei bemerkt man jedoch, dass eine gleichbleibende Kadenz auch störend sein kann: Auf den ersten Metern tritt man intuitiv schneller, um erst mal in Fahrt zu kommen. Da kommt die Nabe anfangs noch nicht mit. Sie braucht Zeit, während sie die Übersetzung ändert. Die Automatik vergleicht laufend programmierte mit tatsächlicher Drehzahl. Bei Abweichungen von mehr als 5 U/min regelt sie behutsam nach. Da das stufenlos geschieht, bemerkt man kleine Korrekturen der Übersetzung kaum. Sram Automatik eBay Kleinanzeigen. Fährt man jedoch auf eine Ampel zu, die bald auf Gelb zu schalten droht, fehlt ein Kickdown, das kurze Runterschalten, um Drehzahl und Schwung aufzunehmen, damit der Sprint gelingt. Kommt man zum Stehen, legt der Stellmotor sofort einen leichten Anfahrgang ein.
Umgerechnet auf die Kettenblätter einer Zweifach-Kurbel, entspricht das ziemlich genau der Kombination aus einem 46er- und einem 32-Kettenblatt. Die speziell für die Nabe entwickelte Kassette besteht aus Stahl und wird von Classified aus einem Stück gefräst. Sie passt nicht auf Shimano-Freiläufe. Zur Wahl stehen Abstufungen von 11-27, 28, 30, 32 und 34 Zähnen, jeweils elf- oder zwölffach. SRAM Zweigang, Automatix Fahrbericht. Classified: 2x-Schaltung per Getriebe Alleine der Verzicht auf den Umwerfer einer Kettenschaltung ist nicht neu. Sogenannte 1x-Schaltungen dominieren aktuell den Mountainbike-Markt. Von dort schwappen sie zunehmend in die Bereiche Gravel-, Sport- und Tourenrad. Deren teils geringere Übersetzungsbandbreite und krassen Kettenschrägläufe lassen viele dennoch weiterhin zu 2x-Systemen greifen. Dass es auch bei diesen Verbesserungspotenzial gibt, will die junge belgische Firma Classified mit ihrer Neuentwicklung beweisen. Ähnlich wie bei Getriebehersteller Pinion trifft Know-how aus dem Bau von Automobil-Getrieben auf die Fahrradbegeisterung der Macher.
In einigen Fällen hat sie bei mir auch gar nicht runtergeschaltet, erst dann wieder beim Losfahren aus dem Stand. Ich bin sauer auf SRAM, dass auf diese wohl konstruktiv bedingten Eigenheiten nicht hingewiesen wird. Das sind keine kleinen Schönheitsfehler! #11 Hatte mal son Ding, dreimal gefahren und wieder verkauft, wie oben schon beschrieben, einfach nur nervig. #12 Ich will mir nächste Woche die Automatix einspeichen lassen. Übersetzung testen ist klar. Daß die Nabe nur bei Entlastung zurückschaltet ist auch klar, das funktioniert unter Last nur bei der NuVinci und beim Singlespeed. Daß die Nabe zum Kraftschluß bis zu zwei Kurbelumdrehungen braucht ist nicht so schön, aber beim Stadtrad zu verschmerzen. Sram zweigang automatik getriebenabe 1. Die Geräusche werde ich mir selbst anhören, ich erwarte wegen der Mechanik schon eine Frühwarnfunktion auf dem Radweg. Ach ja: Vorsicht beim Umbau auf Singlespeed, das Rad hat dann nur eine Übersetzung. Das wird von den Teilnehmern der Foren verschwiegen. #13 Meine SSP schalten überhaupt nicht zurück, im Gegensatz zu mir, wenn ich mal einen Tag frei habe!
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