Nach ein paar Stunden Eingewöhnungszeit ist es oft gar nicht so schlimm wie gedacht Am Ende solls schon passiert sein dass man nicht mehr runter wollte Das Getriebe ist jedenfalls mehr als ausgereift (von einem Fehltritt von ZF mal abgesehen). In der langsamen Gruppe im 2. Gang eine spitzen Zugleistung. Was natürlich am einfachen Aufbau liegt. Die komfortablere Konkurrenz zieht jedenfalls nicht besser. Komfort sollte eben nicht an 1. Stelle stehen. Schließlich hat man einen Traktor nicht zum spielen. Das Getriebe war auch entgegen anderer Meinung im Jahr 2000 noch nicht überholt. Deutz fahr k 60 oise. Da war es erst 7-Jahre am Markt. 2000 konnten einige noch keine 3-fach LS liefern... Da dieses Getriebe seitdem weit über 50. 000 mal produziert wurde inkl. der z. B. Case, Fendt, Lindner Modelle würde ich mir keine Sorgen machen, auch was mal Ersatzteile usw angeht. Aber dazu muss man erstmal seine 7-10000h fahren. Es wäre übrigens möglich, besser noch ein paar Monate zu warten mit einem Kauf. von Hans Söllner » Mi Mai 04, 2011 20:19 Es macht gerade wenig Sinn mehr darüber zu sagen, da es noch nicht sicher ist und ich jetzt nichts falsches behaupten möchte.
Nach 2 Jahren, 1200h, einer neuen Kupplung (700h), Probs mit der VA,... Von denn dürftigen Angaben her wohl ein Frontladerschlepper der für die tägliche Siloentnahme herangenommen wurde. Höchstwahrscheinlich noch mit einer Schneidzange. Täglich die kalte Kupplung in den Silostock rammeln. Damit bekommt man jede Kupplung klein. Und die volle Silozange gibt der Vorderachse saures. Danach zu Fragen ob das denn auch so ist, spare ich mir. Bei so provokativen, und überflüssigen Kommentaren, wird es sich wohl um einen Topgepflegten Grünland- und Pflegeschlepper handeln, dessen größte Belastung eine Vierreihige Maishacke war. Öl für Deutz-Fahr Agrotron K Agrotron K610 (2009 und später). Welches Öl ist das beste? Schmiermittel-Ratschläge von Profis - Kroon-Oil. Justice Beiträge: 3135 Registriert: Mi Feb 27, 2008 16:37 Wohnort: Oberfranken von ideFix » Mo Mai 02, 2011 11:30 Justice hat geschrieben: ideFix hat geschrieben: K110 (nicht Profisausstattung) von nem Kollegen geht jetzt wieder vom Hof. Bei so provokativen, und überflüssigen Kommentaren, wird es sich wohl um einen Topgepflegten Grünland- und Pflegeschlepper handeln, dessen größte Belastung eine Vierreihige Maishacke war.
Marcel #7 Um es mal einfach zu machen: 1: der Geotrac hat nach ECE auch maximal nur etwa 120PS 2: das Getriebe ist mit 120PS am Ende 3: die 10PS, die der K 610 mehr vertragen könnte dürften sich kaum bemerkbar machen 4: Ich vermute dass 6 Zylinder mit 120PS mehr am Getriebe,, arbeiten`` als 120PS aus 4-Zylindern Also wenn du ohne schlechtes Gewissen unterwegs sein willst, lass den Traktor so wie er ist. Ist der Traktor nagelneu und bringt noch nicht seine volle Kraft? Einfach abwarten, die kommt noch! Deutz fahr k 640 480. #8 Hans Söllner schrieb:..... 4: Ich vermute dass 6 Zylinder mit 120PS mehr am Getriebe,, arbeiten`` als 120PS aus 4-Zylindern..... Hallo zusammen, das sicher nicht! Da ein Reihensechszylinder schwingungstechnisch so ziemlich das Optimum aller Hubkolbenmotoren ist, wäre bei gleichen Leistungskurven die Belastung des Triebwerks beim Sechszylinder geringer als beim Vierzylinder, wenngleich der Effekt kaum nachweisbar sein dürfte. Umgekehrt aber ist es bestimmt nicht. Im Fall Agrotron K120 zu K110 ( oder K 430 zu K610) spielen die höheren Leistungs- und Drehmomentwerte des Vierzylinders ohnehin die größere Rolle, zumal beide Schlepper prinzipiell gleich bereift sind.
Was will man mehr... #6 Sorry aber für 250ml Oel mach ich nicht so ein Auftritt, Sae 30 und gut is... #7 Sehe ich genauso - die Motorenkonzepte, um die es hier geht, sind über 50 Jahre alt. Bei der Konstruktion haben irgendwelche aktuellen Euro-Normen keine Rolle gespielt, es sollte halt möglichst einfach, haltbar und günstig im Unterhalt sein. Deshalb muss man jetzt wirklich keine Wissenschaft draus machen, um "das beste" Öl zu finden, nur weil man es kann, meint dem Motor damit was besonders Gutes zu tun oder einfach Langeweile hat. Im Ergebnis wird sich kein messbarer Unterschied feststellen lassen. #8 wenn moderne öle die JASO MA norm erfüllen, sind sie für nasskupplungen geeignet. fertig. Sae 30 ersatz de. warum für was anderes mehr bezahlen? SAE30 plörre ist oft genug dann doch die HD form und das gerutsche geht wieder los. ICH hab kein bock immer 3, 50 für den viertelliter bei den 3buchstebenshops zu zahlen. ich kauf 5 liter was auch immerscheißegal (nur jaso ma oder ma2) beim louis für 20 euro im angebot.
Schmierstoffe Motoröl LKW / Traktor SAE 30 Topseller MANNOL M. O. SAE 30 Artikel-Nr. : ML-SAE30-MO-10k Inhalt 10 Liter (3, 17 € * / 1 Liter) 31, 69 € * Für die Filterung wurden keine Ergebnisse gefunden! Sae 30 ersatz 2020. MANNOL SAE 30 4-Takt Agro Artikel-Nr. : ML-SAE30-4T-Agro-1x4 0. 6 Liter (9, 82 € * / 1 Liter) 5, 89 € Artikel 2, 4 (4x600ml) Liter 13, 29 € 5, 54 € * / 1 Liter 3 (5x600ml) Liter 15, 99 € 5, 33 € 6 (10x600ml) Liter 29, 49 € 4, 92 € 600ml 9, 82 € 1 Liter 7, 29 € 4 (4x1) Liter 19, 29 € 4, 82 € 9 weitere Persönliche kompetente Beratung Flexible Bezahlmöglichkeiten Direkt vor Ort beraten lassen und Ware mitnehmen
#1 Hallo, Ich habe grade mal den eni Ölfinder für die PK 50 XL bemüht. Ich musste allerdings verwundert feststellen, dass der Hoflieferant gar kein SAE30 mehr hat und stattdessen i-ride PG 10W-60 i-ride PG 10W-40 i-ride PG 15W-50 als Ersatz empfiehlt. Macht auch Sinn, da zumindest beim PKW die modernen, synthetischen Basis-Öle von Anfang an Mehrbereichsöle sind. Weiss jemand zufällig, welches davon genau (evtl. laut Piaggio) in die Vespa gehört? ❌ Ketten Benzin Motorsäge Husqvarna 236 , Komplettpaket in Sachsen-Anhalt - Güsten | eBay Kleinanzeigen. Oder "Egal, Olio Extra Vergine d'Oliva tut's auch"? #2 Fahr in den Baumarkt und kauf dort Rasenmäheroel SAE 30 #3 Ich hab nochmals die italienische Version vom Finder gefüttert, da kam dann nur noch 10W40 und 15W50 raus. 15W50 hört sich nach südlich von Rom aka "Wir haben auch im tiefsten Winter +20°C" an, also versuche ich mal das 10W40. Kupplung rutscht eh schon, und für 5, 99€/l lohnt es sich noch nicht mal in den Baumarkt zu fahren. Edit: SAE 30 und 10W40 sind bei Betriebstemperatur (40-60°C) gleich viskos, 10W40 spart nur ein wenig Sprit bei kaltem Motor.
#9 Die PX125 bekam auch SAE30, hier ein Auszug aus dem Werkstatthandbuch. 80W90 API GL-4 ist das neue SAE30. Damit hat sich das Thema dann auch (zumindest für Serienmotoren) erledigt. #10 Bei 3, 50€ pro Liter hat sich die Frage nach dem SAE30 dann auch preislich erledigt. #11 Ich hab mich dann auch mal an den Ölwechsel gemacht. Warm gefahren, abgelassen, 50cc rein, kurz laufen lassen, abgelassen. 250cc rein, etwas längere Fahrt gemacht, nochmal abgelassen: Siehe Bild. Kein Wunder, dass da die Kupplung kaputtgegangen ist. #12 Die Farbe sagt garnix aus. So sieht das Öl auch aus, wenn es SAE 30 ist. Motoröl SAE 30 (1,4 l) | BAUHAUS. #13 wenn dus sauber drinnen habel willst, mach halt mal nen halben liter superbenzin rein und lass den roller n paar minuten im leerlauf mit erhöhtem standgas laufen. danach kannste wieder öl reinmachen. #14 habe vor ein paar tagen auch SAE 30 oder 40 für meine PK gesucht, wie es in der uralten betriebsanleitung steht. nachdem ich bei drei motorradwerkstätten abgeblitzt bin, habe ich eine roller-werkstatt aufgetan.
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