Ich liege am Hang auf einer Decke und lasse meine Gedanken vom Wasser wegtragen. Ein Bummelzug passiert gemächlich die alte Steinbrücke. Ein ellenlanger ICE donnert über die Brücke aus Stein. Es ist ruhig und still. Ich träume weiter. Der erste Frühlingstag bei uns – eine wahre Sonntagsfreude. _____________________________________________________________________ Danke für dein Interesse. Ich freue mich über jeden Kommentar. blau im Text → klick Beitrags-Navigation ← Buchen Fensterblick im Februar → 5 thoughts on " Eine Brücke aus Stein " Claudia Holunder 24. Februar 2014 um 0:30 Oh ja, auch wenn es hier bei uns nicht der erste Frühlingstag war, es ist Februar und fühlt sich sooo gut an! Schön, dass du es von Herzen genießen konntest. Und cool, dass der ICE ein bewegtes Bild ist. Hast du das selbst so eingestellt, oder ist das einer von Googles Spezialeffecten? Viele Claudiagrüße Rügenfrau 24. Februar 2014 um 1:54 Oh das klingt schön … und wenn ich mir das erste Foto so ansehe, komme ich auch gleich ins Träumen, es hat so etwas mystisches.
Im Winter 1924/25 verlangten sie, 180 Meter der Mole einzureißen. Sie erhofften sich davon den Abtrag der Sandbank und somit einen besseren Zugang zur freien See. Aber das Gegenteil geschah. Die Dünenlandschaft wuchs sogar noch weiter. Es bringt nichts, sich gegen gewissen Umstände zu stemmen. Wir haben nicht alles unter Kontrolle. Je eher wir die aktuelle Situation annehmen, je eher wir aufhören zu hadern und zu schimpfen und einen Schuldigen zu suchen, desto schneller werden wir uns auf die Zukunft konzentrieren können. So sagte es ein Psychologe im Radio. Auch wenn sehr viele unter uns jeden Grund zur Panik haben, so hat sie doch gar keinen Sinn. Für eine Brücke am Strand gilt das Gegenteil. Es gibt für sie gar keinen Grund. Und doch scheint es mir ungeheuer sinnvoll, sie zu überschreiten und zu unterscheiden oder beides. Ich werde mir Vergleichbares suchen müssen für die Zeit, in der ich nicht nach Stein kommen kann. Zur Hochform laufen Mole, Brücke und Sandbank im Sommer auf. Dann werden blaue weiße Badehäuschen am Molenkopf errichtet und Strändkörbe schmiegen sich in die Dünen- und Schilflandschaft.
Wenn man Wein mag und in Würzburg ist, gibt es einen Platz, den man unbedingt besuchen muss: die Alte Mainbrücke. Die Würzburger tun's sowieso, sie genießen dort mit bester Aussicht auf die Festung, die Weinberge und die Stadt ihren Brückenschoppen. Brückenschoppen – was ist denn das? Das ist ein Schoppen Wein, auf der alten Brücke aus Stein genossen. Diese in sich stimmige Antwort lässt natürlich wieder Platz für Fragen. Leser (m/w/d) in Franken mögen nun den Kopf schütteln und verzeihen: was ein Schoppen ist, sollte zuerst geklärt werden. Im Weinland Franken ist der Schoppen ein Glas, das einen Viertelliter Wein aufnimmt (wobei man errechnen kann, dass sich aus einem Bocksbeutel drei Schoppen holen lassen! ). In anderen Gegenden Deutschlands, entnehme ich der Wikipedia, trinken die Leute auch Schoppen, meinen dann aber eventuell Apfelwein, Schorle oder sonstwas – von dem sie dann zum Ausgleich für (aus fränkischer und meiner Sicht) diesen Frevel auch gleich 'nen halben Liter trinken müssen.
Der Transport der Ernte oder später auch anderer Waren war so wesentlich schneller und einfacher zu bewältigen. Zusätzlich erweiterte sich durch Brücken der Wirkungskreis vieler Siedler. Kontakt und Handel mit anderen Dörfern wurden durch die festgelegten Transportwege wesentlich vereinfacht. In den meisten Fällen sind diese wirtschaftlichen Aspekte auch heute noch die wichtigsten Argumente für einen Brückenbau. Inspiration aus der Natur Ob umgestürzte Bäume, die einen Weg über Bäche oder Schluchten boten, natürliche Steinbrücken, geschaffen durch Erosion, oder Dschungelpflanzen, deren lange Lianen zwischen den Bäumen hingen: Die ersten Brückenbauer entnahmen die Ideen für ihre Konstruktionen stets der Natur. Noch immer basieren viele der heutigen, modernen Brückenvarianten auf denselben statischen Prinzipien wie ihre natürlichen Vorgänger. Auch die verwendeten Baumaterialien orientierten sich im größten Teil der Brückengeschichte an natürlichen Vorbildern. In Asien, auf dem indischen Subkontinent und in Südamerika wurden ebenfalls bereits in der Bronzezeit Brücken aus Holz und Stein gebaut.
Eis, Hochwasser und Missgeschicken zum Trotz Weil die Brücke nicht im rechten Winkel, sondern etwas schräg auf das andere Ufer führte, richteten Eis und Hochwasser immer wieder große Schäden an der Brücke an. So riss beispielsweise das Hochwasser im Februar 1306 den größten Teil der Brücke und ihre Türme in einer Nacht fort. 1342 wiederholte sich dieses Szenario, als beim sogenannten Magdalenen-Hochwasser, dem höchsten Wasserstand des Mains, den Frankfurt je verzeichnet hat, der Sachsenhäuser Brückenturm samt Kapelle in den Fluten des Mains versank und der größte Teil der Brücke zerstört wurde. Die Reparaturen zogen sich lange hin, und so beauftragte man erst rund 50 Jahre nach dem Unglück den berühmten Frankfurter Baumeister Madern Gerthener damit, einen Schwibbogen für die Alte Brücke zu das Fundament aufgrund der Baulast ein wenig nach und es entstand ein Riss im Bogen. Um das Problem aus der Welt zu schaffen, garantierte der Baumeister, dass der Bogen auch in Zukunft halten werde. Das allerdings war angesichts des jährlichen Hochwassers eine etwas leichtsinnige Zusage.
Wie lässt sich die Verkehrssituation an konkreten Verkehrsachsen oder in einem größeren Gebiet verbessern? Um diese Frage zu beantworten, werden Verkehrsstudien herangezogen, die analysieren, wie sich der Verkehr in ausgewählten Gebieten entwickeln wird. Dazu wird verglichen, wie sich verschiedene Anpassungen wie die Änderung der Verkehrsführung, der Ausbau des öffentlichen Personennahverkehrs oder der Bau einer neuen Brücke auf die Verkehrsentwicklung auswirken. Auf dieser Basis können dann verschiedene Lösungsoptionen bewertet werden und eine Entscheidung für die künftige Verkehrsplanung getroffen werden. Wie funktionieren Verkehrsstudien? In der Regel wird bei einer Verkehrsstudie zunächst die aktuelle Verkehrssituation analysiert und in einem Computermodell abgebildet. Für einen bestimmten Zeitpunkt in der Zukunft wird dann die zu erwartende Verkehrsentwicklung prognostiziert. Verkehrsstudien - Regierungspräsidium Freiburg. Anschließend lassen sich mögliche Szenarien einsetzen, wodurch sich ggf. Änderungen in der Verkehrsentwicklung ergeben.
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